Curiosidades de Volwkswagen
Salvada de las ruinas
Volkswagen fue fundada por orden de Adolf Hitler para hacer realidad la producción del "auto del pueblo" que sería luego el mítico Escarabajo pero muy pronto se destinó a la fabricación de vehículos militares que usaban la misma plataforma del auto.
Esto hizo que su factoría de Wolfsburg fuese uno de los blancos principales de los bombardeos aliados y al terminar la guerra las ruinas no le interesaron a ninguno de los aliados.
Los americanos decidieron regalar en 1945 lo poco que quedaba a los británicos, que rebautizaron la marca como Wolfsburg Motor Works y pusieron a los pocos empleados alemanes a trabajar a las órdenes del mayor Ivan Hirst el único que creyó que aquello tenía futuro.
Para finales de ese año, la fábrica bajo las órdenes del ejército británico ya tenía 6.000 hombres trabajando, la mitad de ellos en la reconstrucción de las instalaciones y la otra mitad en la producción de Volkswagens.
El nacimiento de la Kombi
El boceto y los apuntes de Ben Pon sobre su idea de la Kombi. Si hay otro producto emblemático de VW además del Escarabajo es la Kombi. Tras la Segunda Guerra Mundial Ben Pon, un hombre de negocios holandés, comenzó a contactar con varios fabricantes para representar sus modelos, entre ellos Volkswagen y Porsche.
En 1947 visitó la factoría de Wolfsburg y se quedó mirando para una plataforma que utilizaban los trabajadores para llevar piezas de un lado a otro de la fábrica. Era un chasis de Escarabajo sin carrocería y con una caja plana. A Pon le pareció que aquello era genial y que, además de coches, la gente necesitaba vehículos prácticos de transporte, así que bocetó una carrocería muy simple en una hoja de su agenda tomando como base aquella plataforma que había visto deambulando por la fábrica. Había nacido la Kombi
Anticuado con inyección
Un veterano Typ3 del año 1968 que esconde debajo uno de los grandes avances de la industria.
Es una de las mayores paradojas de la historia del automóvil: el primer coche moderno era uno de los más arcaicos en su época. Cuando Volkswagen presentó su nuevo modelo en 1961, el VW Typ3, era un coche de excelente calidad basado en el Escarabajo, pero totalmente anticuado.
Un coche de 1961 pero basado en un concepto de 1936.
Lo curioso es que en 1968 fue el primer automóvil del mundo en incorporar un sistema de inyección completamente electrónica para su motor de ahí que se lo considera como el primer coche moderno de la historia, aunque por todo lo demás fuese un coche absolutamente arcaico.
El modesto deportivo
Gran parte del éxito de Volkswagen estuvo en saber deslocalizar su producción y abrir fábricas en diferentes continentes, especialmente en América donde las fábricas de México y Brasil surtían un enorme mercado y gozaban de cierta libertad, desarrollando modelos regionales sobre la plataforma del Escarabajo Typ4.
Uno de los diseños más lindos nació en Brasil en 1972, el VW SP2 cuyo nombre SP proviene de las iniciales de la ciudad de Sao Paulo, aunque otras fuentes hablan de Special Project y entre los aficionados se dice que significan «sin potencia».
Se trataba simplemente de un Escarabajo pero hasta hoy su diseño sugiere algo más. No tuvo más éxito porque nació al mismo tiempo que el Puma GT, un proyecto brasileño con motor DKW que se parecía muchísimo a un Lamborghini Mihura.
