Entre tanta pantalla Hyundai conserva la cordura
Vivimos muchos años quejándonos de que la tecnología tardaba demasiado tiempo en llegar a los coches, y de repente la realidad nos estalló en la cara con pantallas multicolor cada vez más grandes y a veces hasta dos pantallas a modo de tablets en medio del tablero.
El caso de Volkswagen ha sido muy sonado, porque pasaron de tener sistemas multimedia obsoletos a apostar por el "todo pantalla" y olvidarse por el camino de botones físicos fundamentales como los del climatizador.
O Tesla, que nos hace mirar la pantalla central para ver la velocidad a la que vamos, o si tenemos colocados puestos los guiños. Definitivamente, algunas marcas han perdido el juicio con esto, pero hay una buena noticia: Hyundai es de los pocos fabricantes en oír las recomendaciones de los organismos de seguridad vial y decidió no equipar a sus autos con tablets que oficien de control multimedia y aporten un poco más a la distracción.
El jefe de diseño de la compañía coreana, Sang Yup Lee, explicó que el nuevo Hyundai Kona usa botones y diales físicos para muchos de los controles en forma deliberada. Para el climatizador y el sistema de sonido, por ejemplo.
Y eso es porque la marca considera que es más peligroso recurrir para ciertos controles a la pantalla multimedia, en tanto que requiere de más pasos para un mismo "comando" y significa que los conductores tienen que retirar la vista del camino durante más tiempo para ver exactamente dónde tienen que pulsar. Destacan que los botones que de algún modo afectan a la seguridad tienen que tener un control físico, y por eso han estado usando botones físicos de manera significativa durante los mismos años. Y no es que no se hayan adaptado a los nuevos tiempos, sino que siguen usando los botones a propósito y porque están totalmente convencidos de que eso es más seguro para los conductores.
Actualmente llegamos a un punto que los conductores precisan hasta tres pasos distintos para algo tan simple como es cambiar la temperatura del aire acondicionado o del climatizador.
Hyundai también persigue hacer interiores "más limpios", como el resto de fabricantes. Sin embargo, hay una serie de controles que van a mantenerlos con botones físicos, como poco, hasta que llegue el nivel 4 de conducción autónoma. Vamos, que mientras haya una persona que tenga que conducir el coche, seguirán usando este tipo de controles por una razón de seguridad, sencillamente.
¿LAS PANTALLAS SON MÁS SEGURAS?
Muchos fabricantes nos han engañado intentando que creamos que las pantallas táctiles son más seguras durante la conducción, y esto no es así.
La clave está en que se quiere conquistar al consumidor milenial promedio acostumbrado a usar un iPad, y se quiere trasladar esa misma sensación a los nuevos coches y además parece que es bastante más barato poner una pantalla gigantesca desde la que se controla todo que seguir manteniendo ciertos botones físicos.
No se trata de "avance" o tecnología, en realidad hay una estrategia de fuerte reducción de costos que va totalmente en contra de la seguridad.
Con el Volkswagen ID.3 y sus coches posteriores se pasaron de la raya eliminando controles físicos y apostándolo todo a la pantalla táctil. Y sus clientes han sido los primeros en quejarse no solo por esto, sino también por la notable reducción de calidad en los materiales y la propia construcción del habitáculo.
Y con el último restyling han corregido su mala decisión y han devuelto al habitáculo algunos botones físicos porque, en realidad, siempre debieron haberse quedado ahí. La reina en esto de abrumar con tecnología es Tesla, que puso en el mercado su volante Yoke con una dirección ingobernable según qué velocidades.
Cambiar el diseño del interior de un coche es una tarea compleja y muy arriesgada, y sobre todo cuando se toca cualquier aspecto que afecte en forma directa, o indirecta, a la conducción. Al menos sabemos que hay fabricantes cuerdos como Hyundai, que no se dejan llevar por algunas estúpidas tendencias y modas, y se van a mantener fieles en construir interiores de calidad y seguros, aunque eso implique que les resulte más caros en producción.
