Cuiden el puente

(Tercera parte)

Señor director de NORTE:

En la presente carta de lectores, expongo por tercera vez en este diario consideraciones referidas al Puente Chaco-Corrientes.

En primer lugar, celebro la nota del día 14 de septiembre pasado del colega Zymula y tengo motivos para ello: el haber encontrado a alguien que manifieste públicamente su preocupación por el cuidado del Puente General Belgrano.

Y en segundo lugar, saber que ya somos dos. Atento que durante el año 2022 ese diario publicó dos cartas de mi autoría tituladas "Cuiden el puente" y la segunda "Cuiden el puente II", en las que no solo señalé la importancia de cuidarlo, sino que puntualicé los problemas que tenía y tiene el puente.

 En esos textos, indiqué entonces sobre las medidas que se deberían tomar de inmediato por parte de las respectivas autoridades, llámense Vialidad Nacional o Distritos Provinciales.

Sintéticamente, esas cartas pretendían alertar y poner en evidencias las irregularidades que presentaba, y que hoy continúan y agravadas.

En síntesis y concretamente, me referí al cuidado y control de la estructura propiamente dicha del puente, atento a la deformación de su rasante.

Cualquiera que lo transite podrá observar a simple vista que a ambos lados de las pilas centrales, coincidente con los apoyos de las dovelas isostáticas, existe un pronunciado descenso en ambas calzadas, una especie de badén.

Sobre el mismo, el tránsito pesado produce continuos impactos significativos, que somete a la estructura a solicitaciones no previstas en su diseño; digo esto porque en los diseños y cálculos de puentes se prevé un coeficiente de impacto, pero con la condición de la continuidad en la rasante de la calzada, que en este puente no se cumple, de acuerdo con lo explicitado en el párrafo anterior.

Esos impactos, además, originan vibraciones no convenientes, y ante las reiteraciones se pueden producir fatiga en los materiales que componen el conjunto de la estructura.

Observado y entendido lo expuesto, se desprende con claridad la urgencia en atender esta falencia en el puente. Que lo considerado importante no deje ver lo urgente.

Cualquier medida que se pretenda llevar adelante, como puede ser la optimización o mejoramiento de las condiciones del tránsito propuestas por el colega, contribuye muy poco al cuidado del puente, salvo lo referido al control de cargas, aunque ya está establecido en la ley de tránsito, colocación de balanzas, cargas por eje, etc.

Por lo tanto, señor director, deseo reiterar —como lo he hecho en las oportunidades anteriores— que se hace imprescindible intervenir o auditar la estructura, para verificar y evaluar las condiciones técnicas en las que está prestando servicio el puente actualmente.

Sigo sosteniendo en esta oportunidad, que las autoridades competentes tengan a bien ocuparse de tan sustancial problemática.

Para ello deberían realizarse los estudios correspondientes, comenzando con el relevamiento de la rasante de ambas calzadas en el sector señalado anteriormente. Considero es una tarea simple y rápida, que permitirá cuantificar y valorar de forma objetiva las alteraciones que tiene la misma.

A partir de allí, ejercer controles, análisis, y seguimiento permanente y sistemático del comportamiento de cada una de las partes de la estructura, estas son juntas, apoyos, obenques y sus anclajes superiores e inferiores, entre otras, colocación de testigos estratégicamente ubicados, para valorar el comportamiento posterior.

El mismo facilitará efectuar un diagnóstico preciso, que permita determinar los trabajos a encarar, medidas correctivas y preventivas, generando las acciones tendientes a desacelerar y/o corregir cualquier anomalía observada.

Paralelamente a ello, ordenar un protocolo para el paso del tránsito pesado que deberá hacerlo a baja velocidad en horas de reducido caudal de tránsito, para no coincidir con horas de medio y alto tránsito.

Todo lo expuesto, señor director, es porque considero que el puente deberá seguir prestando servicio por muchos años. Hasta cuándo no lo sé, lo que sí sé es de la imperiosa necesidad de un dedicado y prolijo cuidado y control observando detenidamente el comportamiento de su estructura para prologar al máximo su vida útil.

RUBÉN MÓNACO

DNI 7898567

(INGENIERO)

RESISTENCIA