La tragedia que volvió a mostrar la urgencia y necesidad de un segundo puente

Ayer se cumplió un año del choque en cadena ocurrido sobre el Puente General Manuel Belgrano, que une las ciudades de Resistencia y Corrientes, cuando un camión de gran porte perdió el control alrededor de las 16:20 y embistió a otros vehículos, en un siniestro que involucró a 15 rodados y dejó una víctima fatal, varios heridos y el tránsito completamente interrumpido durante más de 12 horas.

Las reparaciones quedaron en intervenciones puntuales

El impacto también provocó daños en las defensas del viaducto. Los trabajos más inmediatos consistieron en reparar y recolocar las barandas que habían sido golpeadas por los vehículos, una intervención que permitió restablecer las condiciones de circulación luego del siniestro. Al día siguiente del choque, Vialidad Nacional ya trabajaba sobre las defensas afectadas.

En paralelo, durante septiembre de 2025 se realizaron otras tareas de mantenimiento que ya estaban programadas, como el reemplazo de tres juntas de dilatación del puente. Sin embargo, un año después del choque no aparece una transformación integral del viaducto que modifique su condición fundamental: continúa siendo la única conexión vial directa entre las capitales de Chaco y Corrientes.

El segundo puente, solo un sueño

La dimensión del siniestro también funcionó como un recordatorio de la necesidad de contar con una segunda conexión sobre el río Paraná. El Puente General Belgrano soporta un tránsito elevado y, según datos de Vialidad Nacional incluidos en el material de base, en 2025 registró un promedio de 19.002 vehículos diarios, equivalentes a más de 6,9 millones de cruces durante el año.

El proyecto del segundo puente tuvo avances técnicos y ambientales, pero continúa sin una fecha concreta de inicio. En abril de 2026, Vialidad Nacional señaló que la aprobación ambiental era un paso necesario para avanzar en la búsqueda de financiamiento internacional. En agosto, desde la Federación Económica de Corrientes se informó que Vialidad había comunicado que no había financiamiento disponible, mientras que desde Chaco se sostuvo que continúan las gestiones ante el BID y otras alternativas de inversión.

El crédito del BID constituye, justamente, uno de los puntos centrales del debate: el financiamiento fue aprobado en 2023, pero el Gobierno argentino todavía no había firmado el contrato del préstamo, según información oficial citada en el material de base. Así, a un año de aquel choque que mostró en pocas horas cuánto puede afectar a la región la interrupción del único paso vial directo entre ambas capitales, la discusión sobre una segunda conexión sigue pendiente y sin un horizonte definido de inicio de obra.

Una víctima y una causa sin resolver

El accidente tuvo como víctima fatal a Juan Carlos Pérez, un correntino de 57 años que se trasladaba en una motocicleta Zanella de 110 cilindradas hacia Resistencia, donde trabajaba en una verdulería. Tras quedar atrapado debajo de otro vehículo, sufrió múltiples traumatismos y fue trasladado al Hospital Escuela General San Martín de Corrientes, donde murió cerca de las 22. Además, otras personas resultaron heridas y recibieron atención médica.

El conductor del camión, Nahuel Ruiz, de 26 años al momento del hecho, sostuvo que se había quedado sin frenos. Fue detenido e imputado por homicidio culposo y el 22 de septiembre de 2025 se presentó ante la Justicia, designó como defensor a Marcos Molero y se abstuvo de declarar. Los primeros análisis de alcoholemia y toxicología dieron resultado negativo, mientras se realizaron peritajes mecánicos y accidentológicos.

Al cumplirse el primer aniversario, no surge de las fuentes consultadas una resolución judicial definitiva ni una actualización procesal que permita establecer el cierre de la investigación.

Miles de vehículos y controles que siguen en discusión

El Puente General Belgrano soporta diariamente una circulación que ronda entre 24.000 y 27.000 vehículos, de acuerdo con los fundamentos de un proyecto de ley presentado en el Congreso Nacional. Ese volumen, sumado a la antigüedad del viaducto, genera saturación durante buena parte del día y una presión adicional sobre una infraestructura que fue inaugurada en 1973.

El proyecto presentado por la diputada correntina Sofía Brambilla advierte sobre la circulación de camiones con sobrecarga y cuestiona la falta de controles específicos en el cruce. La cuestión también había sido planteada por el ingeniero Benicio Szymula, quien propuso reforzar los controles de cargas y verificar el cumplimiento de la relación potencia/peso exigida por la normativa.

Luego del trágico siniestro, Brambilla presentó un proyecto de ley para declarar durante un año la emergencia vial del viaducto interprovincial, con posibilidad de prórroga, que contempla un diagnóstico estructural público, mantenimiento integral, mejoras de señalización e iluminación y un sistema específico de control de cargas. En paralelo, también fue presentado otro proyecto de resolución por diputados chaqueños para declarar la emergencia vial del viaducto.