Advierten que las defensas del puente Chaco-Corrientes son obsoletas y piden urgente licitación nacional
El exsecretario de Obras Públicas del Chaco Benicio Szymula recordó, en diálogo con NORTE, que las protecciones tienen más de 50 años y que la obra nueva quedó trunca. Tras el choque de una barcaza, solicitó que Nación vuelva a llamar a licitación y pidió "tenemos que proteger a nuestros ciudadanos".
Cada vez que una barcaza roza el puente, el Chaco contiene el aliento. Tras el último impacto contra la base del Puente Belgrano, el ingeniero Benicio Szymula, exsecretario de Obras Públicas de la provincia y docente universitario, habló en "Buen Día Norte" y fue directo: las defensas que protegen la estructura son obsoletas y es hora de volver a licitarlas.
Lo que pasó, y por qué preocupa
El choque ocurrió hace pocos días, de madrugada, cuando una barcaza golpeó y removió parte de un pilote del puente. Szymula pidió no verlo como un hecho aislado. Según explicó, las defensas se construyeron junto con el puente, hace más de 50 años, y no están preparadas para absorber un impacto grande.
Hubo un intento de solucionarlo. Durante el gobierno de Mauricio Macri se licitaron defensas definitivas, capaces de soportar fuertes golpes. Pero la empresa adjudicataria tuvo problemas económicos, quebró y la obra nunca se volvió a licitar. "Es una prueba empírica", planteó el ingeniero: el problema es real y no se resolvió.
Una embarcación no frena como un auto
Para explicarlo, Szymula recurrió a una comparación cotidiana. Un auto frena porque las ruedas hacen contacto con el asfalto. Una embarcación, en cambio, se desliza sobre el agua, y eso complica detenerla. A eso se suma que se maniobra con un timón ubicado atrás, y que un viento lateral, una corriente fuerte o una rotura del timón pueden empujarla contra las pilas. También pesan los errores humanos, que según recordó ya ocurrieron muchas veces.
Por eso, explicó, la Prefectura Nacional limitó el tamaño de los convoyes en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Donde antes podían pasar trenes de hasta 36 barcazas, hoy se permiten cuatro por cada paso. Los convoyes deben atracar, desarmarse y cruzar por tramos. Szymula aclaró que no se trata de un capricho. Con esa medida, dijo, se busca achicar el riesgo de un impacto grave.
Una barcaza impactó contra uno de los pilotes
El ingeniero aportó un dato que conviene tener presente. Uno de los pilotes del puente ya muestra unos 2 centímetros de desplazamiento. Por ahora no es grave y hay monitoreo permanente de especialistas, entre ellos profesionales de la cátedra de Puentes de la Universidad de Rosario. Pero advirtió que un golpe de mayor magnitud podría cambiar el panorama por completo.
Los antecedentes no son lejanos. En enero de 2024, un buque portacontenedores chocó contra el puente Zárate-Brazo Largo. Venía vacío y el impacto fue leve, pero las reparaciones costaron varios millones de dólares. En marzo de 2024, en Baltimore (Estados Unidos), una embarcación embistió un puente y terminó provocando su colapso.
Benicio Szymula: “Las defensas del puente Chaco-Corrientes son obsoletas”
La urgencia de volver a licitar las defensas
Szymula también salió al cruce de las declaraciones del ministro Suscenger, quien había afirmado que detrás de las restricciones de Prefectura hay un gran negociado. "No es así", sostuvo el exfuncionario.
Su propuesta es concreta. Si hoy estuviera a cargo de Obras Públicas, contó, tomaría un avión a Buenos Aires con la documentación y le diría a Nación que vuelva a licitar las defensas. Reconoció que el puente es jurisdicción nacional, pero marcó que el 70% del tránsito lo ponen chaqueños y correntinos. Un problema serio en el puente, advirtió, significaría un caos económico y social enorme para toda la región.
