Hyundai Inster, otro eléctrico
Por ahora la electricidad parece reservada al segmento de los autos mas chicos. Asi parece ser al mirar al nuevo Hyundai Inster un coche eléctrico de pequeño tamaño —3,83 metros de longitud y 1,61 m de anchura— con cuatro plazas de verdad. «De verdad» porque detrás hay más espacio para las piernas que en un Sandero y altura suficiente para un adulto de 1,90 metros.
Está disponible por ahora en Europa en dos versiones: una de 97 CV con 327 km de autonomía y otra de 115 CV con 370 km de autonomía y es posible que se importe en Brasil donde el mercado de esta clase de autos es floreciente en las grandes ciudades del vecino país.
Por dimensiones, compite con modelos como el Dacia Spring, el Fiat 500e y el Leapmotor T03. El Hyundai se posiciona a medio camino entre los más baratos (Dacia y el Leapmotor) y el más caro (el Fiat). De todos ellos, el Inster es el que tiene más batería y autonomía.
Otra posible alternativa es el Citroën E-C3 que es más barato, más grande (por fuera), más potente y tiene cinco plazas. El Hyundai gana en calidad interior, modularidad, espacio longitudinal y, por muy poco, en autonomía. El Renault 5 E-TECH con el motor de 122 CV es más barato que el Inster de 115 CV, tiene un tacto de conducción de mayor calidad, pero es más pequeño por dentro y tiene menos autonomía.
El Inster es muy angostro —es solo tres centímetros más ancho que un Dacia Spring— lo que facilita su uso en ciudad, especialmente a la hora de estacionar en garajes con plazas poco amplias. No obstante, la estabilidad en ruta carretera a alta velocidad del Inster es superior. También está mejor aislado del ruido que el Dacia.
Hay que acostumbrarse a interpretar los datos de los eléctricos, el Inster tiene en la versión de 97 CV una batería de 42 kWh que se puede cargar a un máximo de 73 kW con corriente continua, mientras que la batería de la versión de 115 CV tiene 49 kWh y admite hasta 85 kW.
En ambos casos, Hyundai declara que hacen falta 30 minutos para pasar del 10 al 80 %. Con corriente alterna la carga se produce a un máximo de 10,5 kW (unas 4,5 horas del 10 al 100 %; 4 horas en el caso de la batería más pequeña). La batería además puede utilizarse para suministrar corriente a equipos eléctricos externos (V2L; Vehicle To Load). La toma de corriente para la recarga de la batería está en la parte frontal.
Cabe aclarar que como sucede con todas las baterías de litio cuánta más corriente se le suministre (tiempo de carga) menos duración tienen en su vida útil por la rápida degradación interna. Lo mismo sucede hasta con las "humildes"baterías de ácido/plomo.
