Motos que cumplieron 40 años
Es increible que ya hayan trascurrido cuatro décadas, ocho lustros, cuarenta años desde que estas motos llegaron al mercado. 
Muchos de nosotros suspiramos por ellas, y en nuestro corazoncito sigue habiendo un rincón para ellas. Son motos históricas por derecho propio y ya tienen un espacio en ese Olimpo de los moteros. Estas son las motos que cumplen 40 años en este 2023.
BMW K100 (1983)
En septiembre de 1983 BMW presentó la K100, su primera tetracilíndrica, 60 años después de nacer la primer bóxer –la R32 de 1923-. Era una maciza naked decorada en color plata -apodada ""El ladrillo volador", con un pequeño carenado y el faro –circular- , y con el motor de formas rectangulares asomando por ambos lados. Tenía 90 CV con un cardán-basculante monobrazo bautizado Monolever, ruedas de aleación de 18" y 17", doble disco de freno delantero y simple trasero, y fue la primera moto en ofrecerse con ABS -opcional-.
Honda MBX 75 Hurricane (1983)
Fue la primera moto chica 100% nipona que llegó a Europa; apodada "urraca" en España fue una revolución porque aportaba diseño, tecnología nunca vista en una 75cc. El pequeño motor monocilíndrico de ciclo 2T de 74 c.c. tenía refrigeración líquida, admisión por "flappers" y encendido electrónico, algo que muy pocas motos chicas tenían. Y el colmo de su tecnología era una suspensión posterior con un monoamortiguador Showa dotado de bieletas, el sistema Pro-Link.
Kawasaki GPz750 (1983)
La dinastía de las GPz, va desde las 250 hasta las 1100 c.c. y comenzó a principios de los ochenta con motos naked. La GPz750 comenzó su vida en 1977 como una naked tranquila de faro redondo, la KZ750, pasando a ser en 1981 la Z 750 GP -su nombre oficial. Tenía escapes en negro, además de una rabiosa decoración en rojo. En 1983 se dotó de un agresivo semicarenado y nueva estética más afilada, de la GPz1100, además de monoamortiguador trasero con Uni-Trak, nuevos frenos, llantas de 18" y motor repotenciado. Fue la mejor de su historia.
Suzuki XN85 (1983)
En 1983 se presentó la turbo de Hamamatsu, la Suzuki XN 85 cuya denominación proviene de la potencia que entregaba su motor, 85 CV. El turbo estaba situado detrás de los cilindros, por encima del cárter motor, una ubicación demasiado «caliente» que la hacía totalmente indeseable para viajes.Según Suzuki era una moto 100% deportiva, con semimanillares y pedales retrasados. La moto era muy manejable, pero adolecía de una respuesta más bien pobre para tratarse de una turbo. Tan sólo dos años duró en producción y solo se produjeron 1.200 unidades.
Yamaha XJ900 (1983)
Desarrollada a partir de la carismática XJ650 esta sport turismo heredó el tetracilíndrico en línea transversal pero subido a 853 c.c. -4T, refrigerada por aire, 8V, DOHC- y transmisión por cardán. La primera versión, muy criticada, recibió una pequeña cúpula anclada a la horquilla que pronto fue sustituida por un semicarenado anclado al chasis, conservando el faro rectangular. En el tablero tenía tres grandes y lujosas esferas de aire automovilístico. Estuvo en producción hasta 1994
Yamaha XS400 (1983)
Fue la primera moto grande japonesa de verdad en el mercado español asi como en el Argentino lo fue la mítica CB400 de Honda. fue una naked bicilíndrica moderna, ligera, atractiva y potente. de la cual se tomaron varias ideas.
Su motor eran un bicilíndrico twin -4T, aire, 4V, DOHC, de 399 c.c.- pintado en negro satinado con los cilindros en forma de pirámide invertida. Equipaba el sistema YICS (Yamaha Induction Control System) que reducía el consumo de nafta, a pesar de ofrecer 47 CV. Tenía dimensiones y aspecto de 125, pero su ancho manillar de tubo cromado, su gran faro rectangular, su instrumentación rectangular y su gran asiento con un pequeño colín, eran de moto "de verdad".
Honda CB 400
Nacida en Brasil, la CB 400 fue la primer moto "de verdad" que conocimos los sudamericanos y para ser rigurosos, ya pasó los 40 años. Llegó a la Argentina promediando 1981. Tenía 43 cv a 9.500 rpm, lo que le permitía llegar a una velocidad máxima próxima a 160 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Su motor de dos cilindros paralelos, cuatro tiempos, refrigerado por aire y dos carburadores de 32mm, contaba con arranque eléctrico y a pedal, cebador localizado en el panel en vez de próximo al motor.
