CARTAS DE LECTORES

Sobre el nuevo puente y otras yerbas

Señor director de NORTE:

En los últimos días el Gobierno Provincial anunció noticias que —parafraseando una nota de NORTE— "me quitan el sueño".

La más importante es el anuncio del "inicio de obras del Segundo Puente Chaco-Corrientes". Que se concretaría con el llamado a licitación sobre "obras complementarias" al preciado puente, ya para los próximos días. 

Este apresurado "llamado" colocaría a los gobernantes actuales como los "preclaros iniciadores de la magna obra". Un fin electoralista químicamente puro. Me permito ese concepto al analizar los antecedentes de ese puente tan necesario, y otros varios de la obra pública, en nuestra provincia del Chaco.

En primer lugar, que estas "obras de enlace" corresponderían a un proyecto determinado. Pero resulta que tal proyecto es desconocido por el pueblo, del "gobierno del pueblo". Y eso infiere que nuestros gobernantes se arrogan una capacidad de decisión, para el cual no están facultados.

El proyecto del nuevo puente debería ser conocido, difundido y comparado con varias alternativas, en estado de pleno conocimiento público. Y eso no sucede.

Así que, ¿por qué vamos a licitar obras de enlaces para un puente que no sabemos cómo estará diseñado? Con el agregado de que los trascendidos indicarían que solo sería vial. Mientras que muchos pensamos que debería ser ferrovial. Protagonista principal de una gran vía férrea que enlace —a través de Corrientes y Brasil— al Atlántico con el Pacífico. Ya que el actual ferrocarril llega al puerto de Iquique, pero no es utilizada por nosotros.

Esa extraordinaria vía de enlace "costa-costa" es utilizada por nuestros vecinos Chile, Paraguay, Bolivia y Brasil, mediante miles de camiones, que llevan sus cargas de 30 toneladas, en una gesta costosísima en energía, insumos, caminos, etc., que ocurre debido a la falta de un sistema ferroviario que brinde tan necesario servicio.

Disgrego que diariamente se veían pasar decenas de camiones frigoríficos, con carnes paraguayas hacia el puerto chileno. Hoy ya no lo hacen por nuestros caminos, sino que desvían por Bolivia, cansados de las "coimas" y demoras de nuestras rutas, que los hacían perder días, parados con cargas refrigeradas de alto costo. De todas formas, conservan ese importantísimo mercado de carnes del Pacífico.

Cabe recordar que un viaje en tren de 1.000 Kms permite ahorrar unos 100.000 dólares en gasoil, cubiertas y otros bienes transables. Por eso los ferrocarriles son subsidiados en todo el mundo. Porque si funcionan, preservan la riqueza del país.

En nuestra querida Argentina las pésimas ¿"políticas de Estado"? han provocado la caída de los ferrocarriles, en favor de los camioneros. Así afrontamos una crisis energética que le cuesta al país unos 15.000 millones de dólares anuales.

Disgrego nuevamente recordando a nuestra embajadora Alicia Castro, que hace varios años visitara el Chaco para denunciar enfáticamente la política energética del presidente Néstor Kirchner. Luego fue nombrada embajadora (gestión Hugo Chávez) y sus críticas desaparecieron. Pero las nefastas consecuencias que tan brillantemente explicara, ¡nos pegan duro algunos años después!

Retomo el tema de las obras públicas provinciales, que no cuentan con antecedentes muy brillantes que digamos.

El Segundo Acueducto —que ya fue inaugurado varias veces desde el 2011— aún no está terminado. Pero ha tenido más de 400 reparaciones. Que ¡aún hoy continúan!

Añoramos la calidad de construcción del Primer Acueducto, que en unos cuarenta y pico de años ha sufrido pocos desperfectos (algunos sin reparar, sino que se desvían las pérdidas de agua hacia riachos cercanos).

Capítulo aparte merecen las "autovías" de Resistencia, que llevan una década sin terminarse, con terminación defectuosa, ondulaciones, ¡rotondas con semáforos!, circulación interrumpida, etc. Entre otros defectos de construcción y diseño. Mientras que la autopista de RN Nº 16 —en viaducto Avellaneda, y tramo hasta Makallé— muestra baches y roturas al poquísimo tiempo de inauguración. Obras que deberían durar 25 años sin roturas, ¡no llegan a los 25 meses!

Podría ser motivo de investigación periodística "El misterio de la Ruta 7", desde Plaza a Colonias Unidas. Es apasionante su desaparición ¡por casi veinte años!

Otros extraños casos de rutas teletransportadas fueron la RN Nº 89, que solíamos transitar desde Colonia Baranda a Villa Ángela, y la RN Nº 95 que se prolongaba desde Sáenz Peña al Puente Lavalle. Pero un día desaparecieron del mapa, para reaparecer, ya asfaltadas, ¡en lugares remotos!

Se agrega el Gasoducto del Norte, que ya hace varios años duerme a varios metros de profundidad. Sin gas que transportar, ni responsables que enjuiciar. Otro caso típico de proyecto político, sin viabilidad técnica.

Podemos concluir que la historia reciente de las obras públicas en nuestra provincia cuenta con muchas inconsistencias. Y el actual gobierno ha sido "partícipe necesario" de tales circunstancias.

Proponemos que el Segundo Puente Chaco–Corrientes tenga mejores estudios que las obras públicas mencionadas. Así su proyecto definitivo debería ser conocido, analizado y aprobado por ciudadanos de ambas provincias, universidades, colegios profesionales, cámaras de comercio, industria, organizaciones sociales, etc.

Actuar de otra forma, sería arriesgar demasiado.

HUMBERTO RAMÍREZ ARBO

DNI 11.905.18

RESISTENCIA