Cartas de lectores

Hidrovía: ¿qué tiene que ver la soberanía?

Señor director de NORTE:
“Me gusta el concepto de soberanía, pero después no vamos a tener dragado”, con este título en NORTE de fecha 3 de julio, el gobernador define uno de los aspectos en el cual se debate el futuro destino de la Hidrovía Paraná – Paraguay. Con razonable criterio cuestiona el trato que se le está dando al mantenimiento de esta importante vía navegable, al traspasarse el manejo y administración por un año a la A.G.P. (Administración General de Puertos). Cuestiona además en su declaración el rol del organismo nacional Puertos y Vías Navegables en el dragado que realizaron varias veces en el Riacho Barranqueras ya que nunca se obtuvieron resultados eficientes (al comienzo de su primera gestión como gobernador seguramente comprobó esta realidad), y la necesidad de corregir asimetrías con otras banderas para equiparar las condiciones y competitividad de la navegación en la Hidrovía.
Ambos conceptos fueron puestos de manifiestos en notas del suscripto recientemente publicadas: “Hidrovía el verdadero desafío” (nota de fecha 9/06/2021) y “El dragado eterno” (Nota del 11/06/2021). Algunos opinadores mediáticos desconocen la realidad de lo que refiere trabajo a realizarse, ya que el hecho de concesionar un servicio eminentemente técnico como el dragado y balizamiento de la magnitud para atender la hidrovía, que requiere de capacitación e inversiones millonarias, no está en juego ni es entregar la soberanía. Se concesionan corredores viales, servicios de transporte, explotación de yacimientos, etc. 
Dicho esto la concesión a la AGP por un año para luego realizar otra licitación por más tiempo no resulta una buena decisión, menos aún, dejar el cobro del peaje a este este organismo en vez de que lo perciba el concesionario en forma directa para evitar  inconvenientes lógicos que produciría esta intermediación por las cuestiones burocráticas, o eventuales hechos de corrupción que siempre aparecen, lo que seguramente podrá traer traerá aparejado una discontinuidad y deficiencia del servicio que requerirá de importante inversiones, con la incertidumbre al terminar el año de su continuidad. 
En definitiva, no mezclemos soberanía con escaso conocimientos técnicos y bravuconadas ideológicas, como dice el gobernador en su declaración (yo le agregaría “y tribuneras”), nada tiene que ver la soberanía con una actividad eminentemente técnica, ya que los controles y el poder de policía en la hidrovía lo seguirán detentando los organismos correspondientes (Prefectura, AFIP, etc.) que por cierto nunca fueron demasiados eficiente, sobre todo en el control del contrabando y narcotráfico.
Puertos - A.G.P.
La Administración General de Puertos es el organismo que a nivel nacional administró todos los puertos del país hasta 1994, cuando pasaron a las provincias que venían clamando desde tiempo atrás el traspaso. Lamentablemente la experiencia no fue del todo exitosa. Los puertos provinciales, incluso el de Barranqueras, fueron en el mayor de los casos —salvo honrosas excepciones— mal administrados, o en algunos casos abandonados a su suerte, Ejemplo puerto de Formosa construido en esa época hoy en condiciones lamentables, puerto de Misiones igual suerte, puerto de Corrientes sin progresos significativo y Barranqueras, más allá de las distintas administraciones sin avances importantes si comparamos la evolución del movimiento en estos casi treinta años desde el traspaso, ya que se entiende cómo funcionaba en 1994 con 14 empleados y hoy cuenta con más de 50. Esperemos que el futuro del puerto Las Palmas, cuando se concluya, no siga este destino. 
Otra particularidad a tener en cuenta entre los puertos provinciales, es que no ha habido una política regional sustentable y coherente más allá de las múltiples comisiones y reuniones y organismos regionales que se han venido realizando y creando, ya que cada cual se ha manejado individualmente con tarifarios y costos de servicios diferenciales, distintos y distorsivos entre un puerto y otro que le quitan la competitividad necesaria al servicio. De hecho resulta real que el gobernador cuestione la intervención de la A.G.P., por centralista e ineficiente, pero también deberían los puertos provinciales hacer un “mea culpa” e implementar políticas de desarrollo e inversión que potencien la actividad portuaria. 
Por último, y en particular del Riacho Barranqueras, estimo no será posible que el concesionario de la hidrovía se haga cargo del mismo, al menos con las normativas actuales, dado que estos cursos de agua internos fuera del cauce principal no están dentro de la normativa de la hidrovía y por lo tanto no serán atendidos por la concesionaria, de acuerdo a los postulados de la Ley de Puertos 24.093.

HUGO F. CORREANI
DNI 7.686.532
Resistencia 

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25 años sufrimos la “bravuconada” de la entrega de nuestros recursos que nos enterró como país

La infraestructura y la logística deben estar al servicio de las mayorías

Señor director de NORTE: 
El 30 de junio pasado, el Gobierno Nacional, a través del Decreto 427/21, finalmente decidió otorgar la concesión de la operación y control para el mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado, redragado y el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal del Río Paraná, a la Administración General de Puertos de la Argentina AGP, en principio por un año. La decisión del Gobierno puede ser prorrogable hasta la toma del servicio, por parte de quienes resulten adjudicatarios de la posterior licitación.
Después de 25 años con el protagonismo del pueblo, uniendo distintas vertientes y con diversas iniciativas, logramos dar un paso en recuperar soberanía sobre el Río Paraná, con la vuelta a la administración del Estado. Celebramos el mismo, pero es necesario seguir en este rumbo con firmeza, para derogar el Decreto 949/20, que mantiene la licitación internacional para dentro de un año y sobre todo recuperar riquezas que hoy se llevan manos extranjeras y le faltan a nuestro pueblo. Es un paso de avance en una dura lucha con los sectores concentrados de poder de la Argentina, que se disputan su manejo.
Las grandes exportadoras extranjeras, la Bolsa de Cereales de Rosario, la Administración de Puertos Privados, los representantes de los dueños de la tierra, la Mesa de Enlace y los medios de comunicación monopólicos, ponen el grito en el cielo y rechazan la medida, convocando a movilizarse, como antes lo hicieron en defensa de Vicentin.

¿Qué defienden estos sectores?
El registro de los millones de toneladas que se transportan por año, solo con sus declaraciones juradas, los puertos privados que son enclaves extranjeros con bandera y policía propia, la evasión con el transporte en negro estimada en más de 100 mil millones de dólares, la sobrefacturación, el transporte de materias ilícitas, el uso de parte de la arena que se extrae para venderla al fracking contaminante de Vaca Muerta, el proyecto de aumentar el calado y el ancho del cauce, alterando el ecosistema, mantener el 90% de flota extranjera en detrimento de nuestra industria naval y mercante. Con los recursos que pueden recaudar y recuperar el Estado por todos los conceptos, se pueden destinar a miles de puestos de trabajo y dar respuestas a las acuciantes necesidades del pueblo.

De bravuconadas y entregas 
Lamentablemente, el gobernador de nuestra provincia equivoca de qué lado se pone. Criticó la medida del presidente, colocándose en una supuesta defensa del federalismo contra el centralismo porteño y rosarino. ¿Por qué va a ser más federal un Río Paraná concedido a empresas extranjeras?
La historia enseña que la concentración de toda la infraestructura, ferroviaria, vial y fluvial, que termina como un embudo en Buenos Aires, es la consecuencia de una histórica política agroexportadora basada en el latifundio terrateniente, que plantearon el “comprar a quien nos compra” y concesiones a ellos, abriendo la penetración imperialista. En ese proyecto de salida por el Atlántico, el puerto de Buenos Aires se constituyó en un centro de poder económico y político y no al revés. Es la consecuencia de una estructura de país.

¿Federalismo real o regiones al servicio de las disputas interimperialistas?
La verdadera política es la internacional, decía Perón. Eso es así en un mundo en disputa y nuestra patria es campo de batalla de ellas. Es necesario ver la actitud de los distintos sectores internos, su comportamiento y las políticas reales que impulsan, corriendo las ornamentaciones de los discursos. Un análisis de las producciones o explotaciones que estimulan y apoyan, las infraestructuras y logísticas que se construyen o concesionan, en definitiva a quienes benefician. 
 La defensa del federalismo está íntimamente ligada a la defensa de la soberanía. Si no es así, provincias o regiones, será parte del tablero internacional de disputas. Al puerto de Buenos Aires que favorece a determinadas potencias, se oponen los proyectos de los Corredores Bioceánicos, en América y en la Argentina, para sacar la producción por el Pacifico y favorece a otras.
No está mal exportar, pero luego de cubrir las necesidades del mercado interno y de nuestro pueblo. Con esa lógica de país agroextortador, ahora con “producciones de escala” al servicio de quien nos compra e impone las condiciones, producimos alimentos para 400 millones y en Argentina con 44 millones, la mitad padece hambre que crece.

¿Soberanía para las mayorías o que reinen soberanos los minoritarios intereses extranjeros?
Lamentamos también las expresiones del gobernador, donde dice que “el concepto de soberanía es muy lindo pero después no vamos a tener dragado”, en realidad se está diciendo, solo entregando soberanía habrá dragado.
Tiene escasa información técnica o desprecia la capacidad de nuestros trabajadores, que son la totalidad de la mano de obra de la empresa belga Jan de Nul, concesionaria de la explotación y manejo de la hidrovía. Se  desconoce o desprecia nuestras máquinas hoy paradas en los puertos, mantenidas con esfuerzo de sus trabajadores y las que tienen en uso la empresa belga. Se desconoce o desprecia la capacidad de nuestros astilleros para reconstruir y reparar en forma planificada la necesaria marina mercante y marítima de bandera.
Hace falta un inmediato relevamiento de la flota que se dispone y su estado y saber si le empresa extrajera pagó algún canon por el uso de las mismas. Hace falta también un plan basado en la capacidad propia instalada para fabricar nuestras naves en un año, generando miles de puestos de trabajo, con la recuperación de los 300 millones de dólares estimados por peajes, con los que se pueden comprar 7 dragas. 
El intercambio comercial declarado, superará en el 2021, la suma de 115.000 millones de dólares y si solo pasa en negro el 10% de las operaciones, significaría recuperar 11.500 millones de dólares que se van sin aportar. Servirán para mejora y desarrollar nuestros puertos y nodos polimodales de transporte fluvial, ferroviario, carretero y aéreo, en primer lugar para el desarrollo del mercado interno y el beneficio de las mayorías y al mismo tiempo generar trabajo genuino y dar respuestas a las acuciantes necesidades del pueblo.

Hace falta defender con firmeza el funcionamiento del Consejo Federal de la Hidrovía donde las provincias puedan llevar estas propuestas.
Se critica al neoliberalismo, pero en los hechos, se levanta como arquetipo de política para el país, la de Frondizi y las inversiones extranjeras, pintadas del progresismo para el desarrollo.

La riqueza que se llevan es la pobreza que nos queda
Porque las tierras están concentradas en pocas manos, el 2% de las explotaciones agropecuarias tienen el 50% de la tierra. Porque el comercio exterior está en pocas manos extranjeras, porque vendemos materia prima y compramos la elaborada en desfavorables términos de intercambio y que podemos fabricar acá, generando decena de miles de puestos de trabajo que hoy faltan. Porque los rieles, durmientes y bulones, para el tramo Barranqueras¬-Avia Terai del Belgrano Cargas, están comprados a China y justifican diciendo “son las condiciones que ponen”. Para cerrar este proyecto que no toca las causas estructurales de nuestro atraso y dependencia, todo lo contrario, necesitan que el nuevo puente Chaco-Corrientes sea  ferrovial, como nexo imprescindible de transporte de la producción, uniendo los puertos del sur de Brasil, sobre el Atlántico,  toda la producción de esa zona, Paraguay y parte de Bolivia que baje por el Río Paraná y Paraguay, con el Ferrocarril que cruzará el NOA y saldrá al Puerto de Iquique, con destino a China. En ese marco, ofrecen el financiamiento para construir dicho puente. Federalizar verdaderamente es con sentido soberano, de lo contrario es feudalizar, para que las clases dominantes de cada provincia o zona profundicen viejos o establezcan nuevos lazos de dependencia.

Pone en peligro la integración del Frente Chaqueño
Del mismo modo en que llamamos a la unidad de las luchas que encabezamos para enfrentar la política macrista, impulsamos la unidad en un frente electoral, para derrotarlos con el Frente de Todos y el Frente Chaqueño. Lo hicimos porque ellos expresaban el sector más reaccionario, apoyado por el imperialismo más agresivo en la región, explícitamente por Trump, que hizo violar todas las normas del FMI para darle 50 mil millones de dólares para que gane las elecciones y ahora quieren que los paguemos todos, cuando se lo llevaron ellos. Lo hicimos para abrir con el protagonismo popular un camino liberador, buscando hacer pagar la crisis a esos sectores que se enriquecieron a costa del pueblo. La pandemia agravó y complicó todo, la situación económica y social y dificultó el necesario protagonismo popular para avanzar en este camino.
No lo hicimos para repetir la política de Menem-Cavallo, después de 25 años. En esa época, algunos de los principales actuales dirigentes parlamentarios del frente, se desafiliaron por no compartir la política de entrega. No es una discusión más, marca un rumbo y echa por tierra la bandera de la soberanía política, indispensable para una independencia económica que logre la justicia social.
Esta actitud pone en riesgo la unidad del Frente Chaqueño, en momentos muy complejos, de crisis sanitaria, económica y social, donde las fuerzas responsables principales que gobernaron los cuatro años anteriores, llevado a esta situación, agudizada enormemente por la pandemia, empujan políticas destituyentes, con movilizaciones en defensa de intereses minoritarios y de privilegio y en forma oportunista e hipócritas en supuesta defensa de intereses que pisotearon. Son apoyados por los medios monopólicos de comunicación, los máximos niveles de la justicia, articulados con los levantamientos policiales como están haciendo en América, donde soplan nuevos vientos de los pueblos que quieren cambiar enserio.
          
Rodolfo Schwartz
Diputado provincial 
Resistencia