Sigue la puja pero ERSA continuará su servicio en el Gran Resistencia

La crisis del transporte público en el Gran Resistencia sumó en las últimas semanas un nuevo capítulo marcado por la negociación abierta entre el gobierno provincial y ERSA, en un escenario de incertidumbre que, por ahora, mantiene a la firma dentro del sistema.

Aunque había anticipado su intención de retirarse, la concesionaria continúa operando mientras se desarrolla un complejo "tire y afloje" que involucra la continuidad del servicio, la preservación de los puestos de trabajo y la redefinición del esquema de transporte urbano.

Actualmente, en el área metropolitana, ERSA tiene a su cargo las líneas 107, 2, 9, 204, 205, 106 y 101, que conectan distintos puntos de Resistencia con Barranqueras, Fontana y Puerto Vilelas. La eventual salida de la empresa no solo implicaría un fuerte impacto en la estructura del sistema, sino también en la vida cotidiana de miles de usuarios que dependen de estos recorridos.

NUEVAS CONCESIONES

Desde el Ejecutivo reconocen que la prioridad es garantizar la continuidad del servicio, pero al mismo tiempo avanzan en la idea de modificar el esquema de concesiones vigente. En ese sentido, el objetivo es encarar un nuevo llamado a licitación hacia octubre, con reglas actualizadas que permitan reordenar el sistema y hacerlo más sostenible en el tiempo.

La intención es evitar decisiones apresuradas y generar condiciones que atraigan a nuevos operadores o consoliden a los actuales bajo un marco más previsible.

Sin embargo, del lado empresarial el panorama es otro. Sostienen que la ecuación económica del servicio es cada vez más difícil de sostener y plantea un escenario que, lejos de mejorar, presenta señales de deterioro estructural.

Entre los factores que explican esta situación aparece la caída en la cantidad de pasajeros transportados, en parte como consecuencia directa del incremento del pasaje, lo que reduce la recaudación diaria y limita la capacidad de inversión.

A esto se suma un cambio en los hábitos de movilidad urbana. La irrupción y expansión de aplicaciones de transporte ha comenzado a disputar una porción del mercado, especialmente en los tramos más rentables, afectando aún más los ingresos de las empresas tradicionales del sistema. Este fenómeno, que se replica en distintas ciudades del país, introduce una competencia que el esquema regulado aún no logra equilibrar.

El incremento sostenido de los costos es otro de los puntos críticos. Solo en marzo, el combustible registró una suba de al menos el 20 por ciento, impactando de lleno en la estructura de gastos de las empresas. A ello se agregan otros costos fijos, como mantenimiento, salarios y repuestos, muchos de ellos atados a variables inflacionarias, lo que agrava aún más el cuadro general.

En este contexto, la negociación entre el gobierno y ERSA se mueve en un delicado equilibrio. Mientras la Provincia busca ganar tiempo para ordenar una transición mediante una nueva licitación, la empresa expone las dificultades de sostener el servicio bajo las condiciones actuales.

En las próximas semanas será clave determinar si se logra un entendimiento al menos hasta octubre, mes en el se promete un nuevo esquema de prestación de servicios a partir de concesiones con otras reglas a las actuales, que podrían venir por rever algunos ramales que las empresas consideran como no rentables e incluso hasta algunas líneas de las que hoy circulan.