Rutas del Chaco a prueba del tiempo: hormigón especial superó más de una década de uso

Un estudio desarrollado por investigadores de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE), junto con especialistas de organismos públicos y privados, permitió comprobar el buen comportamiento de un tipo especial de hormigón utilizado en la construcción de rutas del Chaco, después de más de una década de exposición a distintas condiciones de tránsito.

La investigación, denominada "Más de una década de experiencias de HRDC como base de pavimentos", analizó tres importantes obras viales ejecutadas entre 2013 y 2014, con el objetivo de determinar si el material conserva sus propiedades estructurales y su capacidad para soportar las cargas del tránsito a lo largo del tiempo.

Los resultados fueron presentados recientemente en el XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, realizado en Mendoza, y representan un aporte para el desarrollo de infraestructura vial más durable y eficiente.

El trabajo fue elaborado por los ingenieros Kristel Roshdestwensky, Rubén Medina, Tulio Altamirano y Rolando Biain, de la Facultad de Ingeniería de la UNNE; Maximiliano Segerer, del Equipo Control y Desarrollo Hormigones de Mendoza; Patricia Rodríguez, de la Dirección de Vialidad Provincial del Chaco; y Gisela Bogliotti, de Caminos del Paraná, Corrientes.

El material estudiado se denomina Hormigón de Resistencia y Densidad Controlada (HRDC), una mezcla elaborada con cemento, arena u otros agregados finos, agua y aditivos, que incorpora entre un 15% y un 35% de aire en su estructura.

Su principal característica es que puede colocarse sin necesidad de utilizar maquinaria para compactarlo, a diferencia de los suelos tradicionales y del hormigón convencional. Esta propiedad facilita su aplicación en obras donde resulta complejo conseguir una compactación uniforme.

De acuerdo con los investigadores, las primeras experiencias de utilización del material en obras viales de gran escala se desarrollaron en el nordeste argentino, antes de extenderse a otras regiones del país, bajo supervisión de organismos provinciales y nacionales de Vialidad. Uno de los primeros antecedentes se registró en 2006, durante la pavimentación de las avenidas Alvear y 25 de Mayo, en Resistencia.

A partir de 2013, su utilización se generalizó en rutas provinciales nuevas y en obras de adecuación de rutas nacionales del Chaco. También se empleó en las banquinas pavimentadas de la Ruta Nacional 11, entre Resistencia y el límite con Paraguay. En 2018 se incorporó a trabajos sobre la travesía urbana de la Ruta Nacional 11 en Resistencia y las colectoras de la Ruta Nacional 16 en Presidencia Roque Sáenz Peña.

Tres obras chaqueñas fueron sometidas a evaluación

Para determinar el comportamiento del HRDC después de más de diez años de servicio, los investigadores seleccionaron tres intervenciones viales representativas de diferentes condiciones constructivas y de circulación.

La primera fue la Ruta Provincial 9, donde se analizaron dos sectores: uno entre Capitán Solari y Las Garcitas, construido con suelo mejorado con cal, y otro entre Las Garcitas y el empalme con la Ruta Nacional 95, que incorporó la mezcla de hormigón especial.

La segunda obra correspondió a la rotonda de intersección de las rutas Nacional 11 y Provincial 90, mientras que la tercera comprendió la ampliación de la Ruta Nacional 16, entre su cruce con la Ruta Nacional 11 y la localidad de Makallé.

En los tres casos se inspeccionaron las condiciones de la superficie de rodamiento y de las capas estructurales ubicadas debajo del pavimento, con el propósito de establecer su comportamiento frente al paso del tiempo y las cargas del tránsito. Uno de los aspectos más significativos surgió de la comparación realizada en la Ruta Provincial 9. Mientras el sector construido con HRDC mostró un comportamiento favorable, el tramo ejecutado con suelo mejorado con cal presentó un mayor deterioro y requirió trabajos de bacheo durante 2025 y 2026.

Los especialistas también extrajeron muestras cilíndricas de los pavimentos en dos de las obras estudiadas, para someterlas a ensayos de laboratorio y comparar sus propiedades con los registros de control de calidad obtenidos durante la construcción.

Una alternativa validada para futuras obras viales

La principal conclusión del estudio es que las bases construidas con Hormigón de Resistencia y Densidad Controlada mantienen un comportamiento satisfactorio después de entre 10 y 15 años de servicio. La comparación entre los ensayos de laboratorio y las inspecciones realizadas sobre las rutas permitió comprobar que el material conserva su capacidad de soporte y contribuye a mantener los pavimentos en condiciones de utilización.

A partir de estos resultados, los investigadores consideran que el HRDC constituye una alternativa técnicamente validada para su utilización como base de pavimentos de hormigón y asfalto, en vías sometidas a diferentes intensidades de tránsito. No obstante, señalaron la importancia de continuar con nuevas experiencias y evaluaciones, particularmente en los puntos de vinculación con puentes y alcantarillas, donde todavía existen posibilidades de optimización.

De esta manera, una investigación desarrollada a partir de experiencias concretas en rutas chaqueñas aporta información para mejorar los criterios de diseño y construcción de futuras obras viales, con especial atención a la durabilidad de los materiales y al comportamiento de los pavimentos a largo plazo.