El millonario costo que tendrá reparar la red vial nacional en el Chaco 

El paso del ingeniero Carlos Londra por NORTE, hace unos días, dejó datos de relevancia generados por su conocimiento del territorio y los años de trayectoria en la División Obras del Distrito Chaco, en la disuelta Vialidad Nacional. Las cifras presentadas por el experto sobre la inversión para reparar y luego mantener la infraestructura de la red vial nacional en esta provincia -afectada en este último tiempo por el ajuste fiscal-, son millonarias y difíciles de afrontaren un contexto de reducción del Estado. 

Según estimacioneselaboradas por Londra, en base a su conocimiento de las rutas nacionales que pasan por el Chaco, el estado actual de los 987 kilómetros en esta jurisdicción demandaría una inversión superior a los USD 350 millones para ejecutar obras de reparación y de mantenimiento, sin contar en ningún caso obras nuevas. "Esa es la inversión necesaria para tener rutas en buenas condiciones", indicó. 

Tamaña inversión es un dato no menor en el actual contexto de cierre de Vialidad y de negociaciones entre las provincias y la Nación para traspasode algunas obras, teniendo como caso testigo a Mendoza, jurisdicción a la cual la Nación le traspasó rutas nacionales y asumirá las obras con recursos provinciales. 

Londra recordó que, de esa red total en el Chaco, serán concesionados cerca de 300 kilómetros en territorio chaqueño de las rutas 16 y 11que fueron incluidas en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. 

Un dato no menor que suma al contexto es que el Gobierno nacional profundizó el recorte del gasto en junio de 2025, según reveló el Monitor de Ajuste del Gasto Mensual (MAG) de la consultora Analytica. Y dentro de los ítems que presentaron recortes, la obra pública sufrió un fuerte retroceso, con una caída real del 48,1% en lo que va del año.

Los datos del estudio 

En uno de los informes realizados por Vialidad Nacional acerca de la situación de las rutas nacionales en el Chaco, los datos arrojan un panorama preocupante, ya que el 40% de la red vial nacional se encuentra en mal estado, y otro 30% está en riesgo de deteriorarse si no se toman medidas urgentes.

En concreto, al relevar las necesidades de inversión en la red nacional en la provincia, Londra estimó que deben repararse de manera urgente, en dos años de plazo, 400 kilómetros y volcar allí una inversión de USD 160 millones. 

En tanto, estimó que a partir del segundo año y hasta el octavo año de plazo, se deberían invertir USD 32,5 millones si se interviniera el 50% de la red con repavimentaciones mínimas y el restante 50% con repavimentaciones mayores (aproximadamente 100 km/año). 

Por otra parte, solamente para tareas de mantenimiento, toda la red vial nacional en el Chaco requeriría por año USD 4.737.600 (USD 394.800 por mes), según la estimación de Londra. 

En conclusión, para un plazo de ocho años de intervenciones en los 987 kilómetros de rutas nacionales en el Chaco, tomando en cuenta tareas de urgencia en los tramos más deteriorados y luego las de mantenimiento, la necesidad de inversión alcanza un total de USD 350.775.000 (es decir, unos 447.240 millones de pesos). 

El costo de las obras viales 

El estudio realizado por el ingeniero Londra ofrece también aproximaciones acerca del costo que tienen en la actualidad los distintos tipos de obras viales, e incluso las nuevas. 

Así, entre las obras de rehabilitación, la repavimentación "mínima" de rutas cuesta USD 250.000 por kilómetro, mientras que una repavimentación "mayor" llega a los USD 400.000 por kilómetro. En tanto, la reconstrucciónde una ruta alcanza hoy los USD 700.000 por kilómetro. 

Si se piensa en obras viales nuevas, cada kilómetro nuevo de ruta cuesta USD 1.500.000 (tipología El Constructor). En cambio, construir cada kilómetro de una autovía (precio de obra nueva + repavimentación existente) alcanza hoy USD 1.900.000. 

"Grandes esfuerzos para mantener la transitabilidad"

Al definir la situación de la red vial nacional en el Chaco como "particularmente preocupante", trabajadores del Distritoadvirtieron sobre los "recursos insuficientes" para realizar las múltiples funciones que siguen teniendo a cargo. "El personal de Vialidad en la provincia realiza grandes esfuerzos para mantener la transitabilidad (de las rutas), pero los recortes presupuestarios y la centralización administrativa ponen en jaque los resultados",advirtieron.

Hablaron además de la "falta de planificación",y cuestionaron que "el esquema de concesiones en estudio solo contempla una porción de la red vial chaqueña, dejando sin atención al resto de las rutas", algo que NORTE viene reflejando en distintas publicaciones sobre esta temática.

Finalmente, marcaron que se prevé una "reducción de personal en el Distrito Chaco, lo que afectaría a numerosas familias y agravaría una situación crítica que ya sufre con recursos diezmados".

"Consecuencias nefastas para el país"

Junto con la carta remitida por trabajadores del Distrito 18º Chaco de Vialidad Nacional al gobernador Leandro Zdero, se anexa un informe sobre la crítica situación del organismo y sus implicancias. 

Así, los trabajadores advierten "consecuencias nefastas para el país" derivadas de "la actual política de desguace y el desfinanciamiento histórico de Vialidad". "La red vial nacional, que ha sido fundamental para la integración y el desarrollo de Argentina, se encuentra en un estado crítico que exige medidas urgentes e integrales", subrayan.

En esa línea y como problemática general, hablan de las consecuencias ya visibles derivadas de "la falta de inversión, de una gestión centralizada ineficiente y de la política de obra pública cero", y enumeran: 

-Deterioro de la infraestructura vial: la falta de mantenimiento y la paralización de obras públicas han provocado el deterioro de las rutas nacionales, aumentando los riesgos de accidentes y dificultando el transporte de personas y mercancías.

-Impacto económico: el mal estado de las rutas encarece los costos de transporte, afectando la competitividad de las empresas y el precio de los productos.

-Consecuencias sociales: la falta de conectividad aísla a comunidades, dificulta el acceso a servicios básicos y profundiza la desigualdad territorial.

-Pérdida de empleos: el desmantelamiento de Vialidad y la paralización de la obra pública generan desempleo en un sector que es motor de economía local.

Acciones urgentes

Ante la gravedad de la situación, los trabajadores plantean necesidades que requieren atención inmediata, a saber:

-Inversión urgente: asignar los recursos necesarios para el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial nacional, así como para la construcción de nuevas obras de infraestructura.

-Planificación integral: elaborar un plan estratégico de desarrollo vial que contemple las necesidades de todas las regiones del país, con una visión a largo plazo. No es una solución la provincialización de las rutas nacionales.

-Gestión eficiente: descentralizar la gestión de Vialidad Nacional, permitiendo una mayor participación de las provincias en la toma de decisiones.

-Protección del empleo: garantizar la estabilidad laboral de los trabajadores de Vialidad Nacional y promover la creación de empleo en el sector de la construcción.

Coordinación Nación-provincias 

Por último, los trabajadores del organismo sostienen que la crítica situación "exige una respuesta urgente y coordinada por parte de las autoridades nacionales y provinciales". "Es fundamental tomar medidas que garanticen la seguridad y la conectividad de la red vial, así como el desarrollo económico y social del país", agregan.

Además, advierten que "la actual gestión centralizada perjudica las tareas de mantenimiento y las hace totalmente ineficientes",y que "las concesiones por peaje en proceso de licitación buscan resolver el mantenimiento únicamente de poco más de 9.000 km de la red vial nacional, pero no contemplan el aumento de la capacidad de los caminos para los próximos 30 años".

En esa línea, subrayan que los 30.000 kilómetros de red vial nacional restantes no considerados en las concesiones "no tienen ningún tipo de previsión presente ni futura".

"Los trabajadores y trabajadoras de Vialidad Nacional no son responsables de muchos años de desmanejo y desinversión", enfatizan, e instan a las autoridades a "trabajar juntos para recuperar una repartición que cumpla con el objetivo de unir a los argentinos nuevamente".