El histórico Trencito Dodero

En 1888 fueron presentadas al seno del Concejo Municipal de Resistencia –entonces bajo la presidencia del mayor Miguel Winterburg– dos propuestas de servicio de ferrocarril económico o tranvía a vapor. Fueron presentadas por Desiderio de la Cueva y Mariano J. Hermoso y Cía., respectivamente. Pero este proyecto, que constituía un verdadero adelanto para la incipiente Colonia de Resistencia, recién pudo convertirse en realidad quince años más tarde, el 26 de septiembre de 1903, cuando se aprobó un contrato de concesión en favor de Carlos Dodero.

Un día como hoy de 1905 la empresa Dodero fijaba los precios de los pasajes. Los antiguos pobladores de Resistencia recuerdan aquel trencito que tenía la estación en la calle Edison (hoy Illia) y Alberdi y que a princios de siglo hacía viajes a Barranqueras, costando el pasaje 20 centavos. 

Lo que muchos han olvidado es la simpática figura de don Serafín Ameri, que recorría las calles de la ciudad en un Mateo, haciendo sonar corneta y que llevaba pasajeros a la estación al precio de diez centavos. La empresa Dodero, a cargo de la explotación del Ferrocarril Rural con servicio de pasajeros entre Resistencia y Barranqueras, comunicaba al público qua había concesionado can una empresa naviera correntina, propietaria del vaporcito Resistencia, la combinación de viajes entre las dos capitales.

El pasaje de ida y vuelta completo, entre Resistencia y Corrientes, costaba $ 1.80 en primera clase y $1.20 en segunda.

En 1919, Dodero endeudado vende el trencito a una empresa de Bs. As. integrada por Femenía.

En 1929, año de inauguración de Casa Boschetti y del fallecimiento de Carlos Dodero (publicado en La Voz del Chaco), la llegada del pavimento céntrico, el aumento del tránsito y el mal estado y desnivel de las vías, causaron su levantamiento desde su estación central de avenida Alberdi e Illia, hasta Illia y Colón por un lado y hasta avenida Alberdi y Santiago del Estero por el otro, ordenándose que en esta última esquina se establezca la nueva estación central que llevaba a Vicentini y en la de Illia y Colón se establezca otra estación que llevaba a Barranqueras, dividiéndose así el recorrido en dos ramales independientes.

En 1935 la empresa de Femenía solicita al municipio el fin del servicio del trencito, que así termina su historia.