Los comienzos de Aerochaco

La idea creadora surgió del Aero Club Chaco, esta institución sumamente importante en algún momento, fue creada en 1921 y por muchos años estuvieron ubicadas sus instalaciones en el amplio de avenida Castelli y Las Heras, que les fuera expropiado por ser, por el crecimiento de Resistencia, inapropiado para fines aeronáuticos, a cambio del cual recibió otro, ubicado sobre la ruta nacional 11, además de la construcción de cómodas instalaciones.

Por inquietudes de sus dirigentes, en 1956, las autoridades deciden formar una comisión a fin de lograr la creación de una línea aérea comercial, esta iniciativa se concreta en septiembre de 1957, al firmarse por parte del interventor Federal, don Pedro Avalía, del decreto respectivo que dispone la creación de Aerochaco, una sociedad de economía mixta con mayoría estatal y por cierto, la participación fundamental del club.

 Fue su primer presidente Pedro Fraschina. El primer vuelo comercial se produce durante el gobierno del Dr. Anselmo Z. Duca el 28 de septiembre de 1959, con un avión canadiense Beaver DCH2, con capacidad para siete personas.

 Fue su piloto Atilio Pisarello y sus pasajeros Marcelo Lemer, Eduardo Grus, José Rancer y Ambrosio Pujol, el vuelo se efectuó a la localidad de Pcia. Roque Sáenz Peña. El diagrama inicial de la nueva empresa incluía las localidades de Formosa y Clorinda, además de la citada. 

Pisarello fue también el encargado de traer la máquina en vuelo desde Toronto, el que se efectuó naturalmente en varias etapas. La máquina fue bautizada "Toba". 

Atilio Pisarello fue piloto del Aerochaco hasta 1963 y a partir de esa fecha y hasta su jubilación en 1980 fue comandante de Austral Líneas Aéreas. Poco tiempo después de aquel primer vuelo, se incorpora otra máquina también canadiense, un Twin Otter, lo que permitió extender los servicios, vinculando Resistencia con Ceres, Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza, Tartagal, Formosa, Corrientes, Posadas, Iguazú y Santiago del Estero. Aerochaco llegó a ser la más importante aerolínea con base fuera de Buenos Aires.

El Beaver DCH2 fue diseñado después de la Segunda Guerra Mundial, poseía un robusto motor a pistones radial, ala alta, tren de aterrizaje fijo y ancho, lo que le daba mucha estabilidad en pistas groseras, podía aterrizar aún en las cortas sin dificultad, se lo podía equipar también con esquíes y/o flotadores, si se lo utilizaba para carga, tenía capacidad hasta de 680 kilos. Aún en varios países se encuentran en operación muchos de estos aparatos, brindando excelentes servicios.

El Twin Otter incorporado posteriormente también era un aparato rústico y capaz de operar en cualquier clase de pistas, aún muy cortas y lo hacía con seguridad, tenía una propulsión atrojada por dos motores turbohélices de 380 HP, ala alta y tren triciclo fijo y ancho que le otorgaba gran estabilidad en tierra.