"El año pasado un vecino nos llevaba a seis en el auto por el precio de un boleto y medio a cada una"

El kiosco de la esquina de Hernandarias y Gardel, en la parada de colectivos frente al cementerio, cerró el 31 de enero. En aquel momento, la propietaria dijo a sus clientes que el principal motivo para hacerlo era que no estaba "ni lejos" de poder pagar el nuevo precio del alquiler. Y, como al pasar, agregó: "Además, los colectivos, que son los que te dan una base de clientes, en cualquier momento dejan de andar, como pasó el año pasado, o van a andar mucho menos".

El olfato de la comerciante pareció profético. Esta tarde, Ivana y Cristina, desprevenidas usuarias que esperaban el colectivo a las 16, se enteraron por el remisero que paró para ofrecerles un viaje conjunto que las empresas habían decidido cortar el servicio por la tarde para reclamar el pago de los subsidios del gobierno.

Una esperaba el 3 para ir a su trabajo en el shopping de la avenida Sarmiento, la otra el 110, para el suyo en el hospital Perrando. Ambas descartaron la oferta del remisero mientras pensaban en alguna alternativa: bicicleta propia, o pedir a un pariente un viaje en moto, ya se vería. "¿Y mañana tampoco va a haber colectivos?", repreguntan con incredulidad. "Cuando los cortaron el año pasado un vecino nos llevaba a seis en el auto por el precio de un boleto y medio a cada una, pero ahora…", saca cuentas Ivana.

La crisis del sistema de transporte urbano no es nueva, pero las nuevas condiciones de inflación, precios disparados y sueldos congelados plantea un panorama todavía peor para los usuarios que en la crisis del año pasado, cuando fueron solo las líneas municipales las que dejaron de circular por un tiempo, un asunto grave, pero que tenía alguna promesa de mejora por parte del gobierno. 

Ahora, las promesas son de empeoramiento en todos los términos: el gobierno nacional anunció que no pagará más el Fondo Compensador que ayudaba al interior del país a subsidiar parte de la tarifa, y los gobiernos provinciales, que vienen sufriendo otros recortes de aportes de la Nación, hablan de boletos a $ 1.000, o más. 

Mientras tanto, la Cámara de Empresas del Transporte Automotor (Cetach) , amén del lockout de esta tarde, anunció que paralizará el servicio durante todo el jueves. "Por expresas instrucciones de las empresas que integran el Sistema Integrado del Transporte Automotor del Área Metropolitana (…) en caso de continuar la situación descripta, es decir, sin aportes compensatorios del déficit, provocado por la falta de aplicación de las tarifas conforme normativa vigente, sin aportes financieros del Fondo Compensador del Transporte de la Nación y sin el pago del boleto estudiantil gratuitos de los meses de noviembre y diciembre, se suspenderán todos los servicios del día 22 de febrero del 2024".

Ni los responsables de la Secretaría de Transporte, ni los de Cetach respondieron de inmediato esta tarde los intentos de consulta de NORTE, aunque trascendió que habría negociaciones entre la parte empresarial y el gobierno.

Hugo Domíguez, ministro de Infraestructura provincial, dijo antes de este lockout empresarial que han realizado los estudios de costos, que presentarán la semana que viene en las audiencias públicas. Pero que, "independientemente de lo que surja de las audiencias del 26 y 28 de febrero, en primer lugar hay que cumplir con la Ley y realizar un esfuerzo extraordinario para que el incremento del precio del boleto afecte lo menos posible a los usuarios", mientras que un fuerte aumento del boleto es "inevitable".

La ley del servicio de transporte concesionado no está siendo cumplida por los empresarios, el esfuerzo extraordinario está por verse, y los usuarios son los más perjudicados, una vez más, cada vez más.