Falta de controles y geografía, dos ingredientes para el uso narco de la hidrovía

La necesidad de las organizaciones narcos de usar nuevas rutas para exportar droga consolidó la hidrovía Paraná-Paraguay como una de las más lucrativas para llegar a los puertos europeos, africanos y asiáticos.

Las agencias gubernamentales creen hoy que la cocaína llega a Paraguay vía aérea para luego ser transportada por la hidrovía hasta los puertos de Rosario, Buenos Aires y Montevideo. Esto ocurre que los cargamentos sean detectados en territorio argentino, donde no hay controles de ningún tipo dado que se trata de exportaciones consolidadas en el exterior que están en tránsito.

No se controla nada, ni siquiera los contenedores son inspeccionados por perros. Hoy pueda circular cualquier producto que no será revisado.

Todos indicaron que es necesario que se modifiquen las normas no solo argentinas sino de los países de la región para que cambien las cosas. Mientras tanto cada vez más mercaderías ilegales, no sólo droga, circulará por el Paraná sin que se detecten en territorio argentino.

Ni siquiera la carga considerada sensible como el carbón es revisada en puertos argentinos, salgo que exista una orden judicial para analizar un contenedor. Hoy si bien no hay estadísticas se puede inferir que se trata de una ruta bien consolidada donde operan grandes organizaciones que usan diferentes métodos.

El más común se denomina gancho ciego que consiste en contaminar el cargamento pero también hay quienes acondicionan la carga en las mismas plantas fabriles, donde se procesa el producto que será exportado como pantalla. Los descubrimientos en Europa, África, Asia y Paraguay permiten decir que en el último año al menos 50 toneladas de cocaína navegaron en el Paraná.

Estas operaciones si bien son concretadas por organizaciones del exterior pueden generar varias consecuencias y despertar temores. Por un lado, se teme que al incrementarse la cantidad que se exporta aumente la cantidad que queda o que vuelve.

El otro problema es la presencia de esas organizaciones en territorio argentino para custodiar sus cargamentos o que tratan de instalar su propia infraestructura portuaria. Lamentablemente hay elementos que indican que ambas cosas están ocurriendo.

Por ejemplo, funcionarios judiciales federales indicaron que "descubrieron o se abortaron operaciones de organizaciones pretendían quedarse con muelles de puertos santafesinos".