Hasta un 40% menos de colectivos por la suba del combustible

   Mientras que en la Ciudad de Buenos Aires la reducción fue del 5%, en las líneas provinciales e interjurisdiccionales el recorte alcanzó el 40%. A esto se suma una flota debilitada: en marzo de 2026 circulaban 2.359 unidades menos que en 2019.

   El estudio advierte que los subsidios vigentes se calcularon con un gasoil a $1.744 por litro, pero el precio de mercado ya supera los $2.100. Para cubrir esa brecha sin afectar el servicio, el Estado debería inyectar **$17.500 millones adicionales por mes**. Si el Gobierno decidiera trasladar ese costo al usuario, el boleto debería subir un **16%** extra sobre los aumentos ya programados.

   A pesar de los fuertes aumentos en el AMBA (de hasta 1.668% desde 2023), las tarifas metropolitanas se mantienen en niveles reales similares a los de 2019, mientras que en el interior son un 45% más caras tras la eliminación del Fondo de Compensación.

"Todas las medidas que tomó Milei favorecen a un lado de la redistribución del ingreso: la gente no puede viajar porque no hay suficiente frecuencia en los colectivos, mientras bajan los precios de los autos más caros".

Caída de subsidios y deterioro del servicio

   El reporte señala que, pese a los tarifazos, las compensaciones reales al transporte en el AMBA cayeron un 34% desde 2023. Esta descapitalización del sector impide la renovación de unidades, aumenta los desperfectos mecánicos y reduce los recorridos nocturnos, afectando sobre todo a los usuarios de zonas periféricas del Gran Buenos Aires.

   En conclusión, la crisis combina factores coyunturales (guerra en Irán, encarecimiento del combustible) y estructurales (falta de subsidios, flota obsoleta), generando una fuerte contracción del servicio público.