"Las provincias tienen que moverse porque el dinero puede irse para otro lado"

Suele utilizarse el concepto de "voluntad política" para definir a que para que se concrete una acción solo resta la decisión de alguna autoridad pública o bien también puede aplicarse a la necesidad de generar las condiciones de convencimiento a estamentos superiores de que puedan dar el visto bueno para créditos u obras para un Estado.

Benicio Szymula no solo puede hablar como ingeniero, sino también como exfuncionario que sabe lo que es recorrer pasillos de la Nación en busca de fondos, pero además porque fue autor de uno de los proyectos del segundo puente Chaco-Corrientes que hoy vuelve a estar sobre el tapete.

NORTE dialogó con quiera fuera intendente de Resistencia sobre lo que representa lo último que se conoció acerca de la prórroga del plazo para la recalificación de empresas interesadas en construir como paso previo al llamado a licitación, que será en abril en el mejor de los casos.

Szymula señaló como primer punto la necesidad de buscar acelerar gestiones no solo para que la obra postergada se concrete, sino que ante un gobierno nacional que invertirá en obra pública a cuentagotas, finalmente se incline por otro proyectos de distritos a priori más amigos que lo que pueden ser hoy Chaco y Corrientes.

"Es fundamental que las provincias se pongan las pilas, porque acá nadie te regala un peso y tenemos que competir contra el túnel subfluvial que une a Santa Fe con Entre Ríos, que hoy son gobiernos más afines a Nación y no vaya a ser que los fondos se terminen yendo para otros distritos", indicó.

Es que la construcción del segundo puente no solo implica aportes del Banco Interamericano, sino que también hay recursos que debe destinar la Casa Rosada, de relación tan particular con las provincias.

Recordó como anécdota que en 1994 la provincia presentó un proyecto para la unir la localidad chaqueña de Puerto Bermejo con la paraguaya de Pilar, con el departamento Ñeembucú, pero que en cambio Formosa activó las gestiones para ser un paso internacional y que el proyecto de puente ya se encuentra en el proceso de llamado a licitación.

SEGURIDAD

Para el ingeniero contar con otro viaducto que pueda unir Chaco con Corrientes ya no se trata de una cuestión de necesidad por la cantidad de vehículos que transitan, sino también por seguridad.

Indicó que son 27.000 los rodados que circulan en promedio diariamente por eso paso que hacen que naturalmente se den saturaciones en el tránsito que originan incidentes viales. Si bien indicó que la estructura es revisada constantemente por técnicos de Vialidad Nacional, afirmó que hay casos de puentes antiguos como el Manuel Belgrano que cedieron o evidenciaron complicaciones. Como ejemplo puso lo ocurrido hace poco tiempo en el puente que conecta los estados brasileños de Maranhao y Tocantins, de antigüedad similar al Chaco-Corrientes que cedió y provocó desaparecidos y dos muertos.