Toyota apuesta a un futuro con hidrógeno

Toyota fue pionera de la electrificación de los coches con sus híbridos como el Prius, pero es uno de los últimos fabricantes en sumarse a la revolución de los coches eléctricos (porque no cree que sean la solución) y ha preferido invertir grandes sumas de dinero en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno.

29 de Marzo, 2023

El nuevo consejero delegado de la empresa, Koji Sato, reveló que si bien Toyota va a seguir invirtiendo en coches eléctricos de batería (hay toda una gama prevista), no tiene previsto dejar de lado la inversión y la investigación en el hidrógeno.

Koji Sato, el consejero delegado de Toyota, aseguró que la empresa y el gobierno japonés confían en que el futuro de los motores irá por el lado del hidrógeno.

En una entrevista concedida a Automotive News, Sato afirmó que el hidrógeno "debe seguir siendo una opción viable" y será una de las piezas de su estrategia para alcanzar la neutralidad de carbono, una estrategia que incluirá el hidrógeno junto con los híbridos y los vehículos totalmente eléctricos.

Para Koji Sato, el hidrógeno debe seguir sobre la mesa hasta el final de esta década, y que uno de sus principales objetivos será ampliar la infraestructura relacionada con su distribución y producción.

Así como sucedió con la electricidad, las estaciones de servicios de hidrógeno son pocas y complicadas de instalar.

OBJETIVO ESTATAL

El nuevo CEO podrá contar con la ayuda de su país, ya que el gobierno japonés ha anunciado su objetivo de tener circulando 200.000 vehículos de pila de combustible en 2025, y 800.000 en 2030.

Los datos de Toyota hablan de unas 160 estaciones de servicios de hidrógeno en territorio japonés, y las elevan a 320 en 2025 y hasta 900 para el horizonte 2030.

Por ahora los vehículos a hidrógeno de Toyota se encuentran en fase de ensayos.

El problema es que por el momento, Japón y Toyota parecen estar solos en esto del hidrógeno para automoción. "A menos que veamos una evolución, no podemos esperar un aumento del volumen de uso de esta energía", explicaba Sato.

Toyota no podrá hacerlo sola, según Sato, que afirmó que necesitan más socios para fabricar, suministrar y utilizar vehículos impulsados por hidrógeno. En el lado de los fabricantes de automóviles, muy pocos lo están haciendo.

Un motor que funciona con hidrógeno de Toyota. La empresa cree que es más ecológico que la electricidad.

Fuera de Japón, el grupo Hyundai Motor es uno de los fabricantes más activos en el desarrollo de la pila de combustible, y al igual que Toyota, propone un vehículo fuel cell de serie, el Hyundai Nexo.

BMW es también muy activa y ya empezó a fabricar el iX5, pero se trata de un vehículo de producción limitada para un proyecto piloto.

Su colega alemana Mercedes Benz abandonó hace años el desarrollo de la tecnología de pila de combustible para sedanes, mientras que Porsche apuesta por los e-fuels.