"Nuestra participación en Chaco es mayor al promedio nacional"
El referente de la firma japonesa pasó por la provincia para analizar el escenario de la industria automotriz, el posicionamiento de la empresa y los nuevos desafíos.
Hace tiempo que Toyota es la marca vendida del país, un liderazgo que quienes están al frente se esfuerzan en mantenerlo sobre la base de mantener la calidad de los automóviles y en paralelo la satisfacción de los clientes.
Gustavo Salinas es el presidente de Toyota Argentina y en su paso por la provincia recorrió Derka y Vargas para analizar el escenario de la firma como también los desafíos de la industria automotriz.
"En Chaco tenemos la particularidad de que el 30% de los cero kilómetro que se venden son Toyota, lo que está incluso por encima de la media nacional donde alcanzamos el 20%, lo que nos obliga cada vez a brindarle mejores servicios", sostuvo en diálogo con NORTE.
Salinas lleva 26 años dentro de la empresa con distintos grados de responsabilidad. "Mi primera función fue desarrollar la red de concesionarios y trabajamos juntos Derka y Vargas para instalarnos primero en Resistencia y después en Charata y en Villa Ángela, y es muy grato que nos elijan día a día porque significa que estamos haciendo lo correcto" .
Consultado acerca de cómo afecta a la industria automotriz el frágil escenario económico del país y lo que se espera teniendo en cuenta los vaivenes que suelen ser más pronunciados en años electorales, indicó que la firma supo surfear las crisis.
"Hace 27 años estamos operando en el país en distintas condiciones políticas y económicas, y hemos sabido transitar las crisis mirando siempre el largo plazo. por eso seguimos apostando no solo por el país sino también en la red de concesionarios, confiando en que se va a alcanzar esa estabilidad macro que se está buscando tanto".
Actualmente, la versión de Corolla y también Corolla Cross son algunos de los modelos que tienen este sistema que crece también en alternativas.
"Hay otros automóviles que son híbridos enchufables, puramente eléctricos y también están los coches hidrógenos. Todas las tecnologías que todavía hay disponibles y que va introduciendo en cada región de acuerdo a las características de infraestructura, características de uso de vehículos de los clientes, de acuerdo a lo que se crea más conveniente", expresó.
Para lo que se viene en el mediano plazo, indicó que una de las opciones que se evalúa es implementar la tecnología híbrida enchufable a la que definió como la "que tiene la característica de tener capacidad de mayor batería con una autonomía que podría llegar hasta los 70 u 80 kilómetros recomendable para uso urbano.
"Tranquilamente se podría usar el coche durante todo el día y luego dejarlo enchufado durante toda la noche para volver a utilizarlo a la jornada siguiente. Con lo cual se va de alguna manera combinando el uso de batería o el uso del motor a combustión. También Toyota tiene disponibles los vehículos puramente eléctricos, que cuando Argentina tenga una infraestructura cada vez mayor en términos de capacidad eléctrica, podremos también disponerla", comentó.
CARGA IMPOSITIVA
Siempre se habla de la carga impositiva que tiene los vehículos cero kilómetro, con un porcentaje considerable de su valor, que según estimaciones de especialistas puede llegar hasta el 50% del valor.
"En Argentina comparado con otros mercados, tenemos una carga impositiva que en los autos muy alta. Creo que es un tema, no para el corto plazo, para la coyuntura de hoy, pero sí mirando un poco el futuro, que habría que de alguna forma poder corregir de forma tal de que
la Argentina pueda tener un mercado mayor de vehículos cero kilómetros, que en definitiva favorece a los ciudadanos, a la seguridad misma, lo que es el tránsito en nuestras rutas y en nuestras calles", comentó aunque indicó que la coyuntura que hoy atraviesa el país obliga a priorizar las energías en otros aspectos.
Respecto de la mirada regional que tiene Toyota y cómo se complementan las plantas regionales, sostuvo que junto con Brasil lo que se busca es abastecer a gran parte del mercado de Sudamérica y El Caribe. "En Brasil producimos básicamente automóviles de pasajeros, acá producimos más vehículos comerciales y nos vamos complementando, con lo cual hay un equilibrio", graficó.
En Argentina, se habilitó un nuevo turno de producción y otra vez son tres, se estima llegar a un récord de más de 180.000 unidades producidas de las cuales el 80% se vende en el mercado externo.
