Bitrenes, una alternativa para bajar los altos costos en el transporte
El empleo de bitrenes puede aportar una mejora sustancial a la competitividad de una provincia como el Chaco, donde los costos para mover la producción local hacia el puerto de Buenos Aires conspiran contra la eficiencia y rentabilidad. Este sistema, formado por un camión y dos remolques que se articulan entre sí con un sistema de enganche denominado ‘quinta rueda’, ofrece ventajas operativas ya que permite transportar un mayor volumen de carga por unidad.
¿La solución al problema de los fletes?
Se asegura que es más barato traer un contenedor desde China hasta el puerto de Buenos Aires, que llevar esa misma carga desde cualquier punto del Chaco hacia la terminal porteña. El mismo problema lo padecen también las demás provincias de nordeste y algunas del centro del país, como Córdoba, donde varios sectores empresariales mostraron su interés en el uso de bitrenes debido a que no solo pueden llevar una mayor carga, sino que además consumen un 70% menos de combustible por cada tonelada transportada, lo que se traduce en una importante reducción de los costos logísticos.
Menor impacto en el pavimento
En San Luis está autorizada la circulación de las cargas a través de esta nueva modalidad de transporte desde 2009.
Los vehículos tienen, cada uno, un largo de entre 20 y 30 metros y por esta razón su circulación está restringida solo a determinados corredores viales autorizados.
A favor de este tipo de transporte de cargas de alto rendimiento se señala también que transmite 8.5 toneladas por eje al pavimento, es decir por debajo de lo que establece la ley y por lo tanto causan un menor impacto sobre las rutas que los camiones tradicionales. A esas características se agrega la versatilidad de un equipo que le permite maniobrar en prácticamente cualquier tipo de terreno.
En el país hay seis fabricantes autorizados para producir estos equipos, que cuentan con diseños homologados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).
La idea de fabricarlos comenzó en Australia a principios de los años 80, ante la necesidad de reducir los costos operativos y prolongar la vida útil del asfalto en las rutas mediante el uso de vehículos que reparten el peso de la carga de manera más equilibrada. Ya en el primer año de uso de esta nueva modalidad logística los australianos se convencieron que permitía dotar de una mayor eficiencia y competitividad a las cadenas productivas de sus regiones, a partir de la reducción de costos en fletes. En los años siguientes su empleo se extendió a países como Estados Unidos, Brasil, Canadá, México, Sudáfrica y Suecia.
Demostración en Barranqueras
En nuestro país un estudio comparativo sobre el uso de bitrenes elaborado por el Instituto de Estudios Económicos sobre la Realidad Argentina y Latinoamericana (Ieral) señala que en virtud de “la incidencia que tiene el costo de transporte en el precio del producto, su aumento en los últimos años y la elevada participación del camión en el transporte de la producción, cualquier medida orientada a mejorar la competitividad de los productos argentinos debe considerar este factor fundamental en la cadena de distribución”.
En junio del año pasado, la Compañía Logística del Norte S.A. desarrolló una jornada en el Centro de Acopio y Embarque Barranqueras para mostrar su uso en el transporte de granos. En la oportunidad se observó que esta nueva modalidad puede contribuir en la mejora de la competitividad de las economías regionales más alejadas de los principales puertos de exportación del país, reduciendo sustancialmente los costos. Además se explicó que los camiones están aprobados para la circulación por el país, aunque se aclaró que requieren el aval de las provincias para autorizar su tránsito por las rutas de cada jurisdicción.
El ejemplo de Córdoba
En Córdoba el alto costo de los fletes llevó a la Unión Industrial y a otros sectores empresarios de la provincia a prestar una mayor atención a la posibilidad de impulsar el uso de bitrenes.
ProCórdoba, una agencia de promoción de las exportaciones de productos elaborados por pequeñas y medianas empresas de esa provincia, promueve la utilización de la modalidad logística porque se asegura que permitirán disminuir los costos de fletes. La entidad planteó la necesidad de impulsar un foro de debate con la participación de distintos sectores para analizar cuáles son los obstáculos que se oponen a la competitividad, y entre esos obstáculos menciona el problema del alto costo de los fletes, los costos portuarios y los casos de corrupción en la aduana.
La agencia ProCórdoba además desarrolló una plataforma disponible en línea a través de internet denominada “Directorio de Oferta Exportable (DOE)” donde figuran 1.500 empresas de la provincia mediterránea con todos sus datos y oferta exportable con nomenclatura.
Entre sus servicios cuenta también con el área de Inteligencia Comercial, a través de la cual se estudian los distintos mercados de donde obtienen información de gran utilidad para los exportadores locales.
En la entidad explican que la meta es lograr que las pymes exportadoras cordobesas adquieran un perfil adecuado para competir en los mercados internacionales, y para eso recibirán subsidios de entre 150.000 y 400.000 pesos para financiar actividades de promoción.
