"El Chaco y Corrientes deben gestionar a la brevedad el segundo puente"

El ingeniero civil Benicio Szymula presentó recientemente a la Federación Económica de Corrientes una guía de pasos que orientan la ejecución del segundo puente Chaco-Corrientes.

Para el exsecretario de Obras Públicas, la primera acción es reposicionar al Ente Biprovincial (ENBI) con los gobernadores del Chaco y de Corrientes como máximo órgano de decisión y a la Junta de Dirección de Proyecto (Judipro) con los ministros de Obras Públicas.

Se basa en su experiencia como exdirector del Centro Regional del Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional, que realizó los estudios iniciales y como miembro de la Junta de Dirección de Proyecto de la obra.

"El 70% del tráfico diario en el puente son chaqueños y correntinos, si hay algún inconveniente el problema lo tendremos nosotros, no la Nación. Así que tenemos que involucrarnos, gestionar", enfatizó Szymula a NORTE.

La hoja de ruta resulta de un pedido de la Federación Económica de Corrientes, preocupada junto con diversos sectores que buscan una solución. El docente universitario sostiene que la experiencia indica que difícilmente se logre si no existe una gestión sostenida y permanente de parte de los actores locales.

"La unión hace la fuerza y creo que el Chaco y Corrientes tienen que trabajar en forma conjunta. Es fundamental recrear la ENBI y llevar a cabo las gestiones y las acciones", insistió.

El compromiso con la Nación y otro proyecto en competencia  

Para Benicio Szymula, un segundo paso clave hacia la ejecución del segundo puente Chaco-Corrientes es establecer quién va a acompañar las gestiones ante la Nación, a través del Ministerio del Interior, y elaborar un documento "conciso y preciso" sobre la importancia del segundo puente, las consecuencias en caso de no realizarse y las condiciones que se vislumbran para su concreción.

En el documento se sugiere como punto de partida además el compromiso asumido por el presidente de la Nación en la campaña electoral de 2025 y en el que las provincias "ayuden a cumplir ese compromiso, en lugar de eventualmente exigir su materialización".

El ingeniero sostiene que si estuviera en las gestiones "le diría al presidente que, teniendo en cuenta su programa económico, dentro de cinco años, o sea al final de un eventual segundo mandato, no habría problema en el pago de un crédito en cuotas".

UN FUERTE COMPETIDOR

"Lo dije varias veces, tenemos un competidor muy fuerte y es el túnel subterráneo de Santa Fe-Paraná que está congestionado como el puente General Belgrano y también tiene su proyecto ejecutivo para licitar", planteó.

"Si los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe se mueven más rápido que nosotros, nos van a ganar de mano. Por eso el primer punto es restablecer lo que está aprobado por ley en el Chaco. Los ministros tienen que moverse rápidamente".

Cómo es el financiamiento en un esquema público-privado 

En cuanto al desarrollo de un esquema de financiación público-privado para la ejecución del segundo puente Chaco-Corrientes, se propone considerar los estudios ya realizados.

Entre ellos los que determinaban que gran parte de la inversión de sectores privados se sostendría mediante el cobro del peaje y que no más allá de 20% a 30% del costo debería estar a cargo del Estado.

El ingeniero Szymula plantea que hace falta actualizar las evaluaciones estableciéndose una unidad de negocios con el actual puente. En primer lugar porque eventualmente mejoraría la rentabilidad y, en segundo término, para que no exista una competencia desleal que ponga en riesgo las tasas internas de retorno.

"A tal efecto, es necesario poner en práctica ese punto a efectos de disponer de la información y documentación pertinente, como el tránsito actualizado y las inversiones requeridas", entre otras cuestiones, se señala en la hoja de ruta.

Además se menciona que en el pasado el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) otorgó un crédito para la ejecución de la obra, por lo que es necesario analizar si aún tiene vigencia y, de ser así, tratar de que se utilice solamente el aporte complementario.

Otro aspecto por considerar es que el proceso licitatorio debe basarse en el modelo de Participación Público Privada (PPP) que se complemente con el actual Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI).