Sobreoferta de vehículos en aplicaciones genera viajes baratos y ganancias mínimas

En Resistencia, durante 2025 y comienzos de 2026, Uber y DiDi consolidaron su presencia con una alta demanda de usuarios pero una oferta de vehículos aún mayor, lo que generó una fuerte competencia interna entre conductores y una caída sostenida de tarifas dentro del área metropolitana, donde el pasaje de colectivo cuesta $1885.

Datos oficiales de la Subsecretaría de Tránsito indican que existen 364 taxis y 123 remises habilitados en la capital chaqueña. A ese universo se suman alrededor de 300 autos y motos que trabajan con aplicaciones, aunque el número real sería mayor porque muchos choferes usan más de una plataforma a la vez. El contraste histórico es fuerte: antes de la pandemia había unos 2.500 móviles habilitados y hoy quedan cerca de 700 activos en el sistema tradicional.

COSTOS ALTOS, INGRESOS VARIABLES

El esquema económico para los conductores muestra una ecuación ajustada.

Los gastos diarios estimados para operar —combustible, alquiler del auto y mantenimiento— oscilan entre $40.000 y $50.000. A esto se suma la comisión de las plataformas, que puede llegar al 30% del valor del viaje, lo que reduce considerablemente el ingreso neto.

La lógica algorítmica de precios dinámicos explica parte del problema: cuando hay demasiados vehículos disponibles (autos y motos) en un mismo radio y pocos pedidos, el sistema baja automáticamente las tarifas para incentivar viajes.

En ese escenario, trayectos que años atrás representaban ingresos razonables hoy quedan por debajo de los valores del transporte público, obligando a los choferes a extender sus jornadas hasta 10 o incluso 18 horas para alcanzar un ingreso competitivo.

CRUCE INTERPROVINCIAL Y REGULACIÓN DESIGUAL

La diferencia normativa con Corrientes se convirtió en un factor decisivo para muchos conductores.

Mientras la Municipalidad de la vecina ciudad exige verificaciones técnicas, inspecciones y seguros específicos que pueden implicar costos cercanos a $200.000, en Resistencia los controles son menores y los requisitos más básicos. Esa brecha impulsa a choferes correntinos a cruzar diariamente el puente General Belgrano para trabajar del lado chaqueño, aprovechando condiciones más flexibles.

La disparidad de ingresos refuerza esta migración diaria: un conductor puede reunir cerca de $140.000 en una mañana de trabajo en territorio chaqueño, mientras que en su ciudad de origen la recaudación neta ronda entre $30.000 y $40.000 tras seis horas de actividad. La diferencia es notable si se considera que, en el primer caso, bastan con cinco o seis traslados —realizados en aproximadamente una hora o poco más— para superar ese mismo umbral de facturación.

CUENTAPROPISMO RÉCORD

El crecimiento de choferes vinculados a plataformas se relaciona directamente con el avance del trabajo independiente. Según un informe de Politikon Chaco basado en microdatos de la EPH del Indec, el cuentapropismo representó 30,7% del empleo total en el Gran Resistencia al tercer trimestre de 2025, el valor más alto registrado para el aglomerado.

El salto es estructural: en 2016 el trabajo por cuenta propia era 16,4% del empleo y en nueve años creció 87% en participación, pasando de 23.938 personas a 54.702. En paralelo, los asalariados bajaron de 81,4% a 65,6%. Este cambio en la matriz laboral explica por qué miles de personas encuentran en las apps de transporte una vía rápida de inserción económica, aun cuando la saturación del sistema reduzca la rentabilidad individual.