Salta y Catamarca toman la posta para que el Belgrano Cargas pase a las provincias 

Sáenz y Jalil, junto al tucumano Osvaldo Jaldo y al misionero Hugo Passalacqua, participaron el pasado lunes de un asado en la Quinta de Olivos, invitados por Javier Milei como una suerte de agasajo a los gobernadores que colaboraron para sostener los vetos a la suba de jubilaciones y a la financiación universitaria.

Los cuatro gobernadores fueron aliados de Unión por la Patria, y se alejaron de la oposición peronista para tender puentes directos con Javier Milei. Según el diario Ámbito Financiero, en el encuentro de Olivos reclamaron al Presidente por obras, partidas a incorporar en el Presupuesto 2025 y dejaron sobre la mesa los altos costos logísticos que tienen las empresas norteñas para trasladar sus productos a los puertos. En esa discusión cobra protagonismo el Belgrano Cargas, cuya creación es consecuencia de un decreto del 2008 con el cual se dio por terminada la concesión que desde fines de la década del ‘90 tenía la empresa Belgrano Cargas Sociedad Anónima sobre el Ferrocarril General Belgrano.

"Nosotros veníamos hablando con los gobernadores de que vamos a hacer un planteo para ver si lo pueden tener las provincias. Y abaratar los costos, que es lo que necesitamos. El famoso tema del flete de nuestras economías, que se encarece tanto. Bueno, veremos si resulta y es posible", afirmó Sáenz, en declaraciones recogidas por El Tribuno de Salta. También alertó el mandatario salteño sobre los inconvenientes que podría traer aparejados una privatización mal manejada.

Vale destacar que tanto Salta como Catamarca son parte, junto con Jujuy, del triángulo del litio, imán para las inversiones y principal objetivo del Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), sancionado junto con la Ley de Bases. 

En ese marco, Jalil también expresó que está trabajando en un proyecto para que las provincias norteñas adquieran el Belgrano Cargas, y asoció la iniciativa a la producción de litio. "Vamos a hacer un aporte extra de 7.000 millones de pesos al fideicomiso minero porque, aunque ha aumentado la producción, ha caído el precio y eso repercute en las regalías", señaló el catamarqueño.

La privatización del Belgrano Cargas

Para justificar la medida del oficialismo, Adorni dio en la conferencia del miércoles detalles del estado de la empresa que, según los datos que expuso el Gobierno, presenta una situación de abandono y falta de desarrollo. "La distancia media transportada hoy es de 500 km y es la misma distancia media que se transportaba hace 50 años en la República Argentina", afirmó. 

"El año pasado el Estado puso u$s112 millones en esta empresa, por supuesto dinero que salió de cada uno de nosotros, de todos los argentinos", denunció el funcionario libertario.

En esta línea, el vocero también aseguró que "el límite que puede transportar el Belgrano Cargas se mantiene congelado desde el año 2009". Tras dar la noticia, Adorni sentenció: "Por desgracia en los últimos 20 años la política nos ha acostumbrado solo a buenas intenciones pero detrás no tener ningún tipo de buen resultado o incluso resultados que nos han generado muchísimo daño a los argentinos".

Luego, Adorni cedió su lugar a Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, quien detalló: "La empresa opera tres líneas ferroviarias que cubren un total de 7.600 kilómetros. Para cada una de las tres líneas vamos a instrumentar siete procesos de concesión diferenciados. De las 3 líneas que tiene en su poder la empresa estatal, se van a iniciar 7 procesos de concesión diferenciados".