Honda en la cresta de la ola "retro" con esta 350

Se puede pensar que Honda con este modelo se sube a la ola iniciada por Royal Enfield con sus motos de media cilindrada y estilo "retro" cuya nave insigia es la Royal Enfield Classic 350. Y no estaríamos equivocados.

Basta con echar un vistazo a cualquier publicación oficial de Honda en las redes sociales sobre cualquier versión de esta moto y se leen comentarios de aficionados de Europa, Norteamérica y otros lugares preguntando cuándo va a llegar al mercado global.

El nombre "GB" se remonta a los años 80, cuando las icónicas GB250 Clubman y GB400 Tourist Trophy entraron en el mercado. Al igual que estas dos motos clásicas, la GB350 moderna también tiene un gran motor monocilíndrico de 350 cc con refrigeración por aire y cilindrada OHC.

Como Royal Enfield la Honda 350 teiene varios modelos en Japón. En este caso es la Clássic GB que se destaca por los “feos” guardabarros estilo de los 40/50

El modelo GR es la misma moto un poco más moderna con pequeño parabrisas y luces e LED sin dejar de ser una pura retro.

Honda se esmeró en el aspecto clasico de la 350 pero no pudo con la impronta de sus escapes cónicos algo fuera de lugar para este estilo.

Un árbol de levas y sólo 2 válvulas. Honda diseñó un árbol balanceador que compensa el peso del pistón eliminando esa gama de vibraciones que tienen todas las monocilíndricas en determinados regimenes.

No es un motor viejo, al igual que lo ensayado por RE, se trata de una mecánica totalmente nueva de 348 cc, con su correspondiente inyección. Un tanque de 15 litros es muy generoso considerando el tamaño de la motocicleta; la mayoría de las 350 tienen un tanque de 13 litros. Honda aseguran que en pruebas lograron recorrer fácilmente 400 km con un tanque en una unidad que no había terminado su período de rodaje y aún tenía mucho en el tanque.

Simplicidad retro

Su elegante simplicidad retro no intenta ser demasiado elegante, robusta, clásica pero nueva. Honda ha pensado mucho en esta moto, la lista de accesorios es extensa. Es posible todo tipo de alforjas laterales, traseras y de asiento, así como opciones de visera, respaldo y toma USB-C, por nombrar algunas cosas que otras motos carcen.

Como la Benelli Imperiale tiene un caballete central, que normalmente se reserva para scooters o motos de aventura . Aparentemente, esto es para facilitar el estacionamiento en la ciudad en aceras irregulares y también contribuye a la estética retro y los services. El silenciador retro, otro aporte de Benelli también suena decente.

El medidor compacto es un velocímetro analógico híbrido con pantalla LCD. Es muy básico y fácil de leer, y brinda información como la selección de marcha, el combustible, el control de tracción que se puede activar y desactivar , el odómetro y la hora.

Es una moto fácil, indulgente , tiene un centro de gravedad bajo y se siente robusta con un peso sólido de 181 kg. A veces, las motos de menor cilindrada pueden parecer juguetes, pero la GB350 se siente como una verdadera clásica de los 50. En autopista se mantiene a 80 km/h e incluso a 100 km/h. Llega a los 130 km/h, pero le llevará un minuto. Hay un retraso mínimo cuando se pone en marcha en un semáforo, lo que aumenta la confianza.

El HSTC (control de par seleccionable de Honda) también es una característica. Este sistema detecta la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y controla la fuerza de tracción de las ruedas traseras para suprimir el deslizamiento de las ruedas traseras cuando se abre el acelerador. Esto se puede activar y desactivar.

No tardarás mucho en ver la luz del modo "ECO" parpadeando en tus instrumentos. Sindo una Honda tenía que tener un plus en electrónica como el modo ECO que modifica la respuesta del acelerador, ralentizándola, para crear una aceleración más suave, lo que teóricamente ayuda a la eficiencia del combustible.

Como "yapa" cuenta con el embrague antirrebote Honda Assist.