Especialista en siniestros viales muestra porqué las fotomultas incumplen la ley

Ante el malestar masivo de conductores chaqueños que constataron multas labradas en 2023, un especialista en el tema sumó argumentos a favor de conductores damnificados.  

El licenciado en criminología y accidentología vial Daniel Bled expuso a NORTE capturas de conductores en la plataforma de la policía caminera y contrastó esa información con lo que indica la normativa nacional.

Es una semiautopista

Bled recordó que la colocación de radares y cámaras para captar excesos de velocidad en la provincia comenzó durante la gestión del exgobernador Jorge Capitanich con recursos del Estado nacional.

Sobre la instalación del nuevo sistema de control en rutas nacionales, Bled considera que se puso en funcionamiento de una forma "no muy inteligente, porque incumple requisitos que establece la ley".  

Una de las primeras aclaraciones que señala es sobre la forma de llamar al tramo intervenido de la ruta nacional 16: el término correcto es semiautopista y no autovía.

Velocidades 

En una autopista el límite de velocidad máxima es de 130 kilómetros por hora. Mientras que en una semiautopista como la Nicolás Avellaneda, en el tramo comprendido desde el puente interprovincial General Manuel Belgrano hasta el acceso a Makallé, el límite es de 120 km/h.

Como los carteles visibles indican 110 km/h, el licenciado Blend es terminante en la confección de las fotomultas: "Están mal, son incorrectas y no corresponden".  

Por lo que quien recibir una sanción por alcanzar los 115 km/h considera que es una infracción ilegal.

En rutas nacionales, como por ejemplo en el tramo que abarca desde Makallé hasta Presidencia Roque Sáenz Peña (con excepción del acceso a la Termal, que es una semiautopista) el máximo permitido por la ley es de 110 km/h. La misma reglamentación cabe para la ruta nacional 11, desde el final de la semiautovía de Resistencia hasta la capital formoseña.

Más incoherencias

A lo largo de la entrevista con NORTE el especialista en siniestros viales marcó groseros incumplimientos en la instalación de cinemómetros en tramos de rutas en la provincia: "Es una trampa cazabobos, un fraude", resumió.

El caso más representativo de ese fin se observa en la incoherencia entre dos cámaras para controlar infracciones y que se ubican a ambos lados de la Nicolás Avellaneda. Mientras en un carril el cartel advierte que la velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora, al otro lado de ese mismo sector un segundo cartel avisa que el máximo permitido es de 60 km/h.

Un auto por foto  

El licenciado Daniel Bled toma una fotomulta impresa y la acerca a la cámara de NORTE Play. En la imagen se observan dos vehículos muy próximos, entonces aclara que la norma consideraría inválido ese comprobante por abarcar un margen de error en el que se puede tomar la patente de un caso en regla y no del genuino infractor.

"Si hay más de un móvil en la zona de medición el registro no es válido, dice la ley. Las multas con dos o más vehículos no deberían aplicarse. No lo digo yo, la ley lo prohíbe", insiste.

La resolución 753 de la Secretaría de Industria, Comercio y Minería establece desde 1998 la reglamentación metrológica y técnica de los cinemómetros, nombre técnico que se da a los dispositivos para medir la velocidad de un vehículo en tiempo real.

Bled remarca que en metrología legal, la resolución 753 es la herramienta nacional en vigencia para el país.

Vista panorámica

Además de una indicación y delimitación claras de la zona de medición de velocidades máximas para circular, la norma señala que los registros de infracción deben contar con una vista panóramica.

"En una fotomulta se necesita constatar el lugar de medición, pero en las conocidas hasta ahora solo se ven el auto y una parte del pavimento por donde se circula", describe.

En esos casos la panorámica permite saber dónde se tomó, por ejemplo si fue en el tramo con el cartel de 60 km/h de máxima o con el de 80 km/h.