Biodiesel: datos marcan estancamiento y algunos retrocesos en el país

En 2008/09, ya se había superado el millón de toneladas de producción. Pero actualmente, por no tener un sendero claro y cambiar de modo permanente las reglas de juego, estamos peor que entonces.

Lo expone un informe publicado el viernes pasado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), que da cuenta que en 2023 la producción local de biodiesel "llegó a mínimos del 2008, cuando la capacidad productiva era un 62% menor" que la actual.

SIN AVANCES

Las ventas de biodiesel, tanto en exportaciones como las destinadas al mercado doméstico a través del corte obligatorio del gasoil que impuso aquella ley de 2006, ha sido de poco más de 800 mil toneladas en la campaña 2022/23, un volumen levemente superior al de 2007/08, que fue de 700 mil toneladas, pero inferior al logrado en 2008/09, que llegó a 1,36 millones.

Claramente la situación tiene mucho que ver con los cambios de gobierno y la modificación de las reglas de juego, tanto locales como por la caída de mercados externos. En el plano interno, la industria del biodiesel comenzó a desbarrancar en 2019, cuando también hubo un bajón de la producción para el corte producto de que el gobierno de Alberto Fernández comenzó a alterar las normas y los precios. En materia internacional, por otro lado, la Argentina perdió diversos negocios por sucesivas denuncias de dumping.

La BCR agrega otros condimentos para explicar la baja performance de 2023. "La sequía de la última cosecha recortó la producción agroindustrial del país. Y la soja fue uno de los cultivos más castigados por la falta de lluvias. En este contexto, el biodiesel no estuvo ajeno a esta situación, considerando que en Argentina la totalidad de este biocombustible se produce con aceite de soja".

CAÍDA PRODUCTIVA

Como sea, hay un visible recorte en la producción: "En términos consolidados, la comercialización de biodiesel 2022/23 en Argentina espera ser la mitad de lo comercializado en la campaña 2021/22. En consecuencia, nos encontramos con una producción que cayó 56% en 2023 respecto al 2022. El nivel productivo tocó mínimos del año 2008, cuando la capacidad de la industria era un 62% menor a lo que es actualmente. Asimismo, la capacidad ociosa del biodiesel argentino se acercó al 80%".

Las que más padecieron este escenario fueron las exportaciones, que cerrarían la campaña 2022/23 con una caída próxima al 70%. "Los embarques de biodiesel al exterior terminarían la campaña representando el 31% de la comercialización total", precisó la Bolsa.

Las ventas para el corte interno de gasoil, de todos modos, también caerán fuerte en marzo, el 28% respecto a la campaña pasada. Por ahora, se mantiene el corte hasta el 7,5% del gasoil, aunque el gobierno de Javier Milei intentó modificar una vez más las reglas de juego en la Ley Bases, que finalmente no prosperó.

Como sea, hay una enorme capacidad instalada ociosa en las fábricas de la Argentina: tienen capacidad para producir 10 y solo produce 2.

EXPECTATIVAS

La BCR se consuela notando que "el inicio de 2024 muestra una producción que todavía siente los efectos de la sequía", pero las 70.000 toneladas de enero se muestran 15% por encima del mismo mes del 2023, aún 25% debajo del promedio de los últimos cinco años.

"Con una mejora de los precios y las condiciones comerciales, se viene reactivando la dinámica exportadora del biodiesel argentino de cara a la nueva cosecha. Se espera una mejora en los despachos al exterior con la nueva campaña", afirman los técnicos.

En Paraguay afirman que no altera la calidad del gasoil

La Cámara Paraguaya de Biocombustible y Energías Renovables (Biocap) compartió resultados acerca de las especificaciones en cuanto a la mezcla del biodiesel con el gasoil, las cuales no representan ninguna alteración en la calidad final del combustible.

Es lo que señaló el presidente de la Biocap, Massimiliano Corsi, tras un encuentro mantenido con el asesor de Energías Renovables de la Itaipú Binacional, Pedro Domaniczky y equipo, con miras a una colaboración estratégica para explorar oportunidades y proyectos en el ámbito de los biocombustibles.

El referente del sector remarcó la importancia de superar los prejuicios y mitos relacionados con el biodiesel en el mercado automotriz, ocasión en la que entablaron propuestas de trabajo conjunto para impulsar la bioenergía a más de desarrolla estrategias para aumentar la conciencia pública respecto al uso.

IMPACTO DE MEZCLA

"Nosotros como Biocap solicitamos varios análisis para evidenciar la implicancia en la mezcla, uno de ellos fue realizado por el INTN (Instituto Nacional de Tecnología, Normalización y Metrología), para ver la calidad del biodiesel, y se encontró que no afecta en ningún caso los parámetros de calidad diésel. En todos los casos quedó demostrado que no altera la calidad del gasoil", expresó.

Esto, siempre y cuando se mantengan las especificaciones del gasoil definidas en el Anexo 1 del Decreto 4562/2015, del gobierno paraguayo, "por el cual se establecen nuevas especificaciones técnicas de los combustibles y derivados del petróleo para la importación y comercialización en el país", con lo que se avala que no habrá ningún inconveniente en la mezcla.

Corsi explicó que el mencionado decreto es el que estipula las características requeridas para la comercialización del gasoil tipo I y tipo III, por lo que como gremio consideran importante demostrar los beneficios en utilizar los biocombustibles en Paraguay.

"Poder producir localmente con la transformación de aceites y hacer biocombustibles ya es un hecho, lo que buscamos es aumentar más para ser parte a la solución de los combustibles fósiles ya que el país es un importador, además de generar más conciencia en el cuidado del medioambiente", agregó el titular de Biocap.

Por otro lado, los resultados de los ensayos también cumplen con las especificaciones técnicas internacionales, tal como la ASTM D7467 de USA para mezclas de biodiesel entre 6 % y 20 %. En cuanto al desempeño en los motores diésel que utilizan las mezclas de biodiesel hasta 25 %, tienen el mismo torque (fuerza o potencia de tracción) y desarrollan la misma potencia que cuando utilizan un combustible fósil puro.