Sandero y Logan van llegando al fin de sus días
En el fondo son el mismo auto, uno con pinta de SUV y el otro un tranquilo sedán estilo "taxi" como se les dice a los autos que no despiertan pasiones aunque sean muy buenos en función del objetivo al que apuntan en el mercado.
En Europa, más precisamente en España, el Logan dejó de ser fabricado la semana pasada pese a ser más económico que el Sandero. A finales de 2020 ambos modelos presentaron su tercera generación que, salvo por la carrocería compacta o de tres volúmenes, son idénticos diseño y equipamiento sobre la plataforma (CMF-B del Grupo Renault), y aunque están en la órbita de Renault son fabricados en Rumania bajo la marca Dacia.
La diferencia más importante fue en la gama mecánica, que en el Dacia Logan se limitaba a solo una opción. Esto, lógicamente, puede interpretarse como un punto negativo pero la realidad es que la marca rumana optó por montar en el Logan el mejor motor que también está disponible para el Sandero: la única mecánica bifuel.
Se trata de una versión adaptada del naftero 1.0 de 100 CV, que también puede operar con GLP. Los motivos por los que el Logan sale de producción son los largos tiempo de espera y el hecho de preferir potenciar las ventas de los modelos que gozan de más éxito entre los clientes, como el Sandero y el Dacia Duster, así como apoyar el comienzo de la vida comercial del Dacia Jogger. No tiene sentido mantener en cartera un producto cuyas ventas son testimoniales, sobre todo cuando el resto de modelos presentan un rendimiento comercial mucho mayor.
En Argentina
En nuestro país tanto el Logan como el Sandero tienen los días contados. En octubre de 2021 Renault argentina anunció que, en 2024 o 2025, la planta cordobesa dejará de producir los actuales Logan, Sandero y Stepway para pasar a especializarse por completo en la fabricación de vehículos comerciales, con la radicación de una "nueva plataforma".
La idea de Renault es mantener la producción de pick-ups medianas en Córdoba y conservar el utilitario Kangoo. No se dieron mayores detalles sobre qué clase de vehículo comercial usará la nueva plataforma pero hay grandes chances de que se trate de una pick-up compacta, para posicionarse por debajo de la Alaskan y reemplazar a la actual Duster Oroch.
Esta estrategia tiene sentido en el contexto del reciente anuncio del Proyecto CMF-B en Brasil, que permitirá fabricar una nueva familia de hatchbacks, sedanes, SUVs y crossovers del Segmento B (chico) en las plantas que la alianza Renault-Nissan tiene en ese país, todos con la nueva plataforma que estrenó el Renault Clio V europeo.
