Autos reacondicionados de fábrica
Uno de los problemas que enfrenta la industria en el mundo es el poco márgen de ganancias que deja la venta de coches económicos. Sin ir mas lejos Ford de Brasil consideró que el Ka no es rentable tanto como una pick up importada de la marca y cerró la fábrica.
Esto genera una caida de ventas potenciales a medida que cada vez hay mas obreros desocupados o subocupados y en Europa el problema ya llegó a los directorios que no aciertan con la formula de un coche popular y económico debido a las feroces leyes anticontaminación y de seguridad que encarecen los productos 0Km.
Incluso las marcas tipo Dacia, conocidas por sus bajos precios, tampoco han podido escapar a esa subida generalizada de los precios motivada por la necesidad de adecuarse a normas ambientales y de seguridad.
En nuestra región le sucedió a coches como el Up!, el Ka y el Etios por citar algunos cercanos.
La solución en Europa es "refabricar" los autos usados, es decir un reacondicionamiento a nivel industrial que ponga de nuevo en la calle a modelos recibidos en las agencias. Se trata de un paso más en el lavado y pulido al que acostumbran las agencias más serias.
Bajo la tutela de las terminales los vehiculos pasan por un proceso de varias etapas donde se cambian partes vitales, se los limpia a fondo y desmantelan para volver a circular.
El "refurbishing" es muy comun en la electrónica y muchas veces se venden smartphones o computadoras refabricadas como si fueran nuebvas.
En los autos elegidos para refabricarlos el mantenimiento incluye correas de distribución, bomba de agua, amortiguadores y piezas de transmisión. Se limpian los interiores a nivel industrial y se los equipa con neumáticos nuevos.
Se estima que estos coches reacondicionados tendrán entre 6 y 10 años de vida, y aunque se prometen mayores estandares de calidad y mejores garantía en el proceso de refabricación, la realidad es que su tecnología, sistemas de seguridad y mecánicas estarán claramente más desfasados que los vehículos cero kilómetro pero al menos tienen garantía de las terminales.
El dilema, obviamente está, en todo lo que supone condenar a un mercado a "conformarse" con los coches usados como única opción de compra a precio asequible.
