Hidrovía: ¿Argentinos versus argentinos?
Lo que nos sucede en la Argentina es asombroso. Nuestra dirigencia, en su mayoría, se ha convertido en una fábrica de discursos. Palabras adornadas que en nada se condicen con la realidad palpable.
Si pensamos en un Chaco agroexportador, de desarrollo y de crecimiento, no poder ser indiferentes lo acontecido en cuanto a la estatización por 12 meses de la hidrovía Paraná-Paraguay. ¿Acaso no era que el Estado, según dijo el presidente Alberto Fernández, no cuenta con la infraestructura necesaria para hacer las obras de calado, entre otras cosas?
La hidrovía es como la columna vertebral del sistema económico de exportaciones de la Argentina. Es que por allí pasa el 80% de las exportaciones del país.
Un reconocido técnico chaqueño decía ayer que llama la atención que los mismos que firmaron la concesión, hoy quieran estatizar ese servicio. Y mencionó que en 1995, Menem Cavallo, puso en marcha 10 años, a valor de 1,65 dólar por tonelada. En el 2005, Julio De Vido, profundiza calado; en 2009/10: Boudou, De Vido, Aníbal Fernández, Cristina Fernández, contrató hasta 2021, a 2,25 dólares la tonelada y finalmente Florencio Randazzo, como ministro del Interior, 3,06 dólares por tonelada.
Debe gestionarse que de Santa Fe al norte, también se asegure navegación, que hoy no se hace. Mejorar puertos (Barranqueras, Las Palmas), infraestructura, logística, entre otras cosas.
En Chaco para el puerto de Barranqueras, la provincia cobra tasa de dragado para asegurar calado y navegación, y el dragado se hace esporádicamente, en emergencia. No está mal que cobre y controle, pero tiene que ser efectivo, práctico, y muchas veces el Estado, no lo hace o no logra completarlo, dicen los observadores.
Por otra parte, otro técnico chaqueño, palabra autorizada en vías navegables señaló ayer por la mañana que “el Estado debe trabajar en la elaboración de un excelente pliego desde el punto de vista técnico. Un gran estudio de impacto ambiental. Y un sistema de retribución meramente justo para el concesionario. Además un organismo de control de la ejecución de la obra. Si quiere ejercer la soberanía, en el río se lo hace a través de Prefectura (control de tráfico) y Aduana (control de embarques).
En tanto, los productores consideran que el cobro del peaje por parte del Estado va a generar sobreprecios. ¿Cuándo tendremos una licitación internacional? Se necesitan empresas con capacidad técnica. ¿El congreso no participa en esto?, por qué no se involucra?, ¿Tienen conocimiento de lo está pasando?, se preguntan.
Otros señalan que desde 2017 en el Ministerio de Infraestructura junto con el de Transporte de Nación fueron elaborando los ítem detallados minuciosamente estudiados para el pliego de licitación futura en ese momento que vencía en abril de 2021.
El fallecido ministro de Transporte Mario Meoni a una semana del vencimiento de la concesión tenía previsto dar a conocer los pliegos para la licitación privada, pero lamentablemente, con su fallecimiento, no se pudo concretar.
CAPITANICH, CATEGORICO
“Me gusta el concepto de soberanía, pero después no vamos a tener ni dragado ni mantenimiento”. El gobernador de Chaco Jorge Capitanich marcó la cancha y dijo que con la gestión de la Administración General de Puertos, que tomó el control de la vía navegable, la consideró “un conglomerado porteño en la toma de decisiones”. Y dijo; “Muchas veces hablamos desde posiciones de escaso conocimiento técnico o de bravuconadas ideológicas”, señaló.
“Cada vez que pedimos a Puertos y Vías Navegables señalización, dragado y balizamiento para el riacho Barranqueras, nunca lo tuvimos”, le dijo a los periodistas de Radio Facundo Quiroga y que ayer NORTE reprodujo en sus páginas.
La postura de Capitanich es clave para la región, sobre todo cuando lidera el grupo de gobernadores del Norte Grande Argentino, y por ende, su posicionamiento, admite apoyo de las entidades del sector agropecuario regional.
