Con una nueva convocatoria entidades volverán a insistir en la construcción del segundo puente

Luego de la confirmación del gobierno nacional sobre la baja del programa de Participación Público-Privada (PPP) para financiar obras viales, entre ellas el segundo puente Chaco-Corrientes, los integrantes del Cabildo Abierto volverán a reunirse en el Chaco, tras la reunión fundacional de diciembre pasado, con vistas a impulsar alternativas para la construcción del viaducto sobre el río Paraná. 

Luis Acosta Mur, uno de los impulsores de los cabildos abiertos en Corrientes y en Chaco, confirmó a NORTE que en los primeros días de febrero está programada aquí en Resistencia una nueva reunión, mientras que se coordinan otras en Paso de los Libres (Corrientes) y Uruguayana (Brasil) donde la intención es replicar el cabildo abierto como espacio de debate e impulso de la obra e insistir en la necesidad de la modalidad ferrovial.

Acosta Mur recordó que desde fines del año pasado, el manejo de toda la obra pública nacional pasó de manos de Rogelio Frigerio, ministro de Interior, a Marcos Peña, jefe de Gabinete, quien tiene ahora todo el poder de decisión aunque con recursos recordados. 

“Vamos dando algunos pasos. Cuando saludé a representantes de empresas canadienses ahora a fin de año, me decían que podemos seguir avanzando si armamos las cabeceras del puente. No pensamos aflojar y vamos a apelar a medidas políticas y jurídicas”, subrayó el abogado e impulsor de años de esta obra. “También estamos trabajando en el tema de la energía y el desastre que es por estos días el servicio”, acotó, y expresó su apoyo a la mirada del defensor del Pueblo del Chaco, Gustavo Corregido.

“Sabemos que el gobierno del Chaco apoya la idea y de alguna manera sabemos la relación que debe mantener con la Nación”, sostuvo Acosta Mur, aunque lamentó que “el Plan Belgrano era una esperanza como herramienta pero todavía no llegó a dar resultados y es negativo el balance”.

Año electoral

“Este es un año electoral donde muchos políticos se tendrán que sacar la careta y definir a favor de qué están. Lo vamos a tratar de aprovechar al máximo”, adelantó Acosta Mur.

En tanto, valoró la buena voluntad de José Luis Cramazzi, presidente de Fechaco, quien ofreció la sede para la reunión antes de fin de año “donde se pusieron sobre la mesa todas las alternativas y el apoyo institucional del empresariado chaqueño”.

La primera convocatoria

A principios de diciembre se realizó en la sede de la Fechaco la primera convocatoria para conformar el Cabildo Abierto por el Segundo Puente en el distrito Chaco. Allí, Acosta Mur reveló ante los presentes la vinculación con empresarios canadienses, brasileños y chinos interesados en que la obra se concrete el segundo viaducto sobre el Paraná.

De aquella reunión participaron representantes de varias instituciones y un enviado del municipio de Puerto Vilelas. Fue el punto inicial para dejar conformado el Cabildo Abierto para el distrito Chaco. “Será una comisión directiva que asumirá la responsabilidad y el compromiso de avanzar institucionalmente”, detalló por entonces Acosta Mur en diálogo con NORTE.

Más allá de la intención por aquellos meses del gobierno nacional con el sistema de Participación Público-Privada (PPP) a través del cual se construirá el segundo enlace Chaco-Corrientes, Acosta Mur resaltó la vinculación con ese grupo de empresarios de tres países que, desde la década del ’90, muestra interés en concretar la obra. “Ellos tienen un equipo armado e inclusive invitaron a viajar a China a los gobernadores de Corrientes, Gustavo Valdés; del Chaco, Domingo Peppo; de Salta, Juan Manuel Urtubey, y a los de Antofagasta y Rio Grande Do Sul, junto al titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo. Pero no le dieron importancia”, lamentó. 

En la mesa, junto al abogado correntino, expuso el ingeniero José Sesma. “El factor fundamental de un segundo puente es que sea ferrovial y que sea el punto nodal entre el corredor bioceánico Antofagasta (Chile) – Porto Alegre (Brasil). Decimos esto porque tenemos 12 pasos fronterizos con Chile, de los cuales el único paso ferroviario es Socompa”, trazó el especialista.