La alternativa ferrovial para el segundo puente es indeclinable

“Estamos vinculados a empresarios canadienses, brasileños y chinos interesados en que la obra se concrete”, dijo como concepto central Luis Acosta Mur, coordinador del Cabildo Abierto por el Segundo Puente formado para Corrientes que ayer, en la sede de Fechaco, inició junto a instituciones de esta provincia el camino para la conformación de un espacio similar para el Chaco. 

De la reunión participaron representantes de varias instituciones y un enviado del municipio de Puerto Vilelas. Fue el punto inicial para dejar conformado el Cabildo Abierto para el distrito Chaco. “Será una comisión directiva que asumirá la responsabilidad y el compromiso de avanzar institucionalmente”, detalló Acosta Mur en diálogo con NORTE.

Más allá de todo el atraso que presenta hoy el sistema de Participación Público-Privada (PPP) a través del cual se construirá el segundo enlace Chaco-Corrientes, Acosta Mur resaltó la vinculación con ese grupo de empresarios de tres países que, desde la década del ’90, muestra interés en concretar la obra. “Ellos tienen un equipo armado e inclusive invitaron a viajar a China a los gobernadores de Corrientes, Gustavo Valdés; del Chaco, Domingo Peppo; de Salta, Juan Manuel Urtubey, y a los de Antofagasta y Rio Grande Do Sul, junto al titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo. Pero no le dieron importancia”, lamentó. 

En la mesa, junto al abogado correntino, expuso el ingeniero José Sesma. “El factor fundamental de un segundo puente es que sea ferrovial y que sea el punto nodal entre el corredor bioceánico Antofagasta (Chile) – Porto Alegre (Brasil). Decimos esto porque tenemos 12 pasos fronterizos con Chile, de los cuales el único paso ferroviario es Socompa”, trazó el especialista. 

Luego, habló sobre las dificultades del interior “muy dependiente” de lo que se decida centralmente en Buenos Aires y en las provincias más grandes. “Esta es una región muy rica, que tiene de todo, y si nosotros no nos juntamos nunca vamos  a conseguir nada”, alertó.

Sesma recordó que durante la campaña electoral de 2015, el hoy presidente Mauricio Macri llegó al Chaco y aquí se comprometió a construir un segundo puente ferrovial. “En la primera visita oficial como presidente que hizo a Chaco y a Corrientes siguió con la misma idea”, señaló, para luego repasar que el primer titular del Plan Belgrano, José Cano, priorizó a su región, el NOA. Mientras que durante este año, desde el Ministerio de Transporte de la Nación y Vialidad Nacional terminaron por sincerar que será un puente sólo automotor sin la variante ferroviaria.

“Ahora se postergó nuevamente la licitación. Hace 15 años que estamos hablando de esto, desde 2001 cuando se firmó un primer convenio entre los entonces gobernadores Rozas y Romero Feris. Es lo mismo que pasó con el Gasoducto del NEA”, lamentó.

Impulso a la obra que vuelve a generar interrogantes

La intención de este primer encuentro en esta provincia fue conformar un Cabildo Abierto para el Distrito Chaco para impulsar la obra del segundo puente Chaco-Corrientes, en el marco del corredor bioceánico Porto Alegre-Antofagasta. La licitación de esta obra largamente esperada por la región y que representa una extensa lucha de varias entidades fue anunciada, primero, para mediados de este año y luego para este mes, aunque nada indica que finalmente ese paso inicial vaya a darse dado el atraso que registra el sistema PPP dentro del cual fue proyectada.

“Si no somos conscientes de que vivimos en dos regiones pobres del país, no tenemos destino. Es inconcebible que el Chaco, en 130 años, supere el millón de habitantes y nosotros, en Corrientes, con 430 años todavía no alcancemos el millón”, trazó Acosta Mur. De ahí que marcó además la desarticulación entre provincias a la hora de planificar y gestionar la infraestructura.