Ingeniero Luis Foussal 

Nació en Montagnac, Francia, el 16 de marzo de 1868. Hijo de Jerome Foussal y de Marine (no descifrable el apellido). Todos sus estudios los realizó en su país natal hasta obtener el título de ingeniero.

En 1893 llegó a nuestro país con gran aspiración de trabajar en su oficio. Después de estar un año en la Argentina, el Gobierno Nacional le ofreció una magnífica oportunidad de poner en práctica lo aprendido en las aulas: lo nombró constructor de obras de la sección Puentes y Caminos, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, hoy Dirección Nacional de Vialidad.

Los primeros años los pasó en la vecina ciudad de Corrientes, para trasladarse al Chaco en 1901. Desde entonces su labor fue desplazándose sin dificultades, demostrando en todo momento su innegable talento, su amor al trabajo, su clara inteligencia y una férrea voluntad, puestos al servicio de la repartición.

Los gobernadores Manuel Obligado y Antonio Dónovan solicitaron repetidas veces obras de grandes envergaduras para la entonces Gobernación Nacional del Chaco, haciendo conocer al Gobierno Nacional la necesidad de construcción de puentes y arreglos de caminos. Los ríos Negro, Tragadero y Oro, debido a la profundidad de sus cauces y su navegabilidad, necesitaban puentes levadizos y otros simples, pero fuertes.

El Río Negro se había convertido en una importante vía fluvial, para dar tránsito a los pobladores de nacientes colonias del N.E. Para poder concentrar los productos de las chacras y quintas de zonas aledañas, se solucionó primero con la instalación de un servicio de balsa, que funcionó hasta que se construyó el Puente San Fernando, obra vial proyectada en 1885 e inaugurada el 8 de abril de 1903 durante el gobierno del Cnel. Enrique Luzuriaga.

El ingeniero Luis Foussal dirigió la obra del puente levadizo San Fernando sobre el Río Negro, frente al Club de Regatas, en el Puerto San Fernando (hoy Resistencia). Este puente fue construido totalmente con maderas de quebracho colorado. Permitía el paso de veleros cargueros. Este puente también posibilitó el cruce de vehículos —principalmente carros— que transportaban productos de granjas, quintas y chacras hasta Resistencia, facilitando en nexo entre poblaciones.

A través del tiempo, y con los inconvenientes provocados por las embarcaciones que periódicamente chocaban con los pilotes del puente ocasionando perjuicio para ambos, el puente se fue deteriorando. Además, el Río Negro comenzaba a languidecer. Por tales motivos el puente siguió prestando servicio, eliminándose el sistema levadizo.

Años después, el puente fue desarmado y reemplazado por el actual puente de hormigón.