El Puerto Barranqueras y su actualidad

Señor director de NORTE:

El 14 de septiembre de 2008 NORTE titulaba en su página 2: "El puerto y el Belgrano Cargas estarán operativos antes de fin de año", declaraciones estas que suscribía el ministro de Infraestructura de la provincia de ese entonces. Luego en el año siguiente, marzo de 2009, el gobernador declaraba: "Comenzó el dragado definitivo del riacho Barranqueras".

 Así podríamos referirnos hasta la fecha actual, innumerables declaraciones de los distintos funcionarios que prometían la reactivación del Puerto Barranqueras y que volvería a ser lo que en el pasado fue: un importante centro logístico para embarque y despacho de mercaderías y productos. Se prometieron obras, inversiones privadas, dragados varios para lograr la canalización definitiva y correcta para la navegación, en fin, declaraciones marquetineras de funcionarios y administradores que prometían y nunca cumplían ni cumplieron. 

Hoy, el presente nos muestra la triste realidad de un puerto que no solamente no ha progresado, sino que ha involucionado, sin movimiento, sin operaciones y cuya única virtud ha sido la de elevar significativamente el número de empleados de su planta laboral, ya que de los quince empleados más o menos que se transfirieron en el traspaso de la nación a la provincia a mediados de los noventa con el puerto en pleno movimiento, al día de hoy hay cincuenta empleados con prácticamente cero movimiento. 

Causas puede haber varias, pero principalmente surgen a la vista: mala conducción, falta de inversiones, deficiencias en el dragado para navegación, cuestiones que lo han llevado al estado actual de abandono y desidia. 

Como defensor del Puerto Barranqueras, fueron varias las notas que suscribí alertando de esta dejadez y falta de interés por parte de los funcionarios de turno. Dicho esto, como breve reseña de lo que fue, debemos ahondar en la actualidad, lo que realmente se está haciendo para revertir esta situación. 

Desde diciembre del año pasado una nueva administración se hace cargo -con el cambio de gobierno- en la persona de la exintendenta de la ciudad de Barranqueras, y que hasta el momento la gestión se circunscribió a meras promesas y la participación de una petrolera en acondicionar parte de la vía navegable para comercializar sus combustibles. Sin embargo, políticos de esta nueva administración como el diputado Samuel Vargas, quien junto con representantes de la Cámara de Comercio de esa ciudad visitaron el Puerto Barranqueras, en el marco de una promoción de los puertos chaqueños, entre otras manifestaciones como resaltar las ventajas portuarias y la viabilidad de ponerlos en valor. Particularmente, cabe resaltar una manifestación que textualmente dice: "El puerto de Rosario sigue siendo más caro para los operadores de nuestra provincia que el de Barranqueras, en un trayecto más corto en kilometraje, accesibilidad, trámite inmediato para el traslado de distintos productos…".

Más recientemente, el citado diputado en visita al puerto Barranqueras por sus 101 años de existencia junto con la administradora del puerto entrega una resolución protocolar por su aniversario y textualmente declara: "En la actualidad opera con cargas y acopiamiento de diversos productos que ingresan y salen en camiones o tren, reconfigurar el funcionamiento es la asignatura pendiente, pensar en un puerto de aguas bajas y complementarlo con las obras necesarias es nuestro desafío".

A estas manifestaciones del legislador caben estas reflexiones: 1) comparar el puerto de Rosario con el de Barranqueras por el costo (según dice) es desconocer la magnitud, utilización y logística que cumple cada uno. Rosario es un puerto fluvial con operatoria de buques de ultramar, donde salen la mayoría de las exportaciones que se trasladan por la Hidrovía con 26 pies de calado (7 metros de profundidad), Barranqueras es un puerto fluvial con 9 o 10 pies de calado (tres metros cuando está operable). 2) Por menos costo que tenga el puerto Barranqueras, jamás podrá suplantar la utilización del puerto Rosario, salvo que se pretenda utilizar las barcazas que se cargan en Barranqueras para cruzar directamente el océano sin pasar ni trasbordar la carga a un buque de ultramar (Rosario), como corresponde. Es decir, no es una cuestión de costo o voluntad, ya que ambos son complementarios.

Además, debe saber el diputado que el complejo portuario logístico granelero de Rosario y aledaños es uno de los más grandes del mundo por su movimiento, comercialización y empresas multinacionales cerealeras que operan. 3) No se entiende bien el concepto de reconfigurar y "…pensar un puerto de aguas bajas" para Barranqueras, ya que resulta una denominación novedosa, debería agregarle además "y deficiente dragado" para un puerto que en estos últimos tiempos ha tenido aguas bajas y un deficiente o nulo dragado por inoperancia o desconocimiento de los responsables que no le han permitido operar normalmente y, como él mismo dice, se utiliza como depósito en sus galpones y despacho de mercaderías por vía terrestre, ya que la bajante (que es por la naturaleza) y el deficiente dragado (por inoperancia de los responsables) no permite la operatoria normal. 

Es decir que la supuesta categorización de "aguas bajas" sellarían el destino de puerto comercial como ha sido hasta ahora, entonces: ¿cuál sería la nueva función?, ¿puerto deportivo tal vez?

 En conclusión, nada se ha avanzado en esta nueva gestión, el puerto sigue inactivo, las mejoras e inversiones no aparecen, lo que sí sobran son discursos marquetineros sin fundamentos. 

La población del Chaco y, principalmente, la de Barranqueras requiere hechos concretos, sinceros y realistas sobre el destino de su Puerto. Caso contrario, se estarán repitiendo la historia de administraciones pasadas.

HUGO F. CORREANI

DNI 7.686.532

RESISTENCIA