Lo nuevo de Subaru
La oferta de Subaru no es muy abundante en la región pese a ser una marca de primera línea con muy buenos productos instalados desde hace décadas.
La marca se caracteriza por sus motores bóxer y hace poco presentó al mundo el modelo Crosstrek que reemplaza al XV de 2022 que ya quedó anticuado.
La carrocería está a medio camino entre la de un sedán y un SUV, con motor bóxer naftero con un sistema de hibridación (ahora tiene 136 CV, 14 menos que antes), tracción total permanente y una caja de cambios automática.
Es uno de los SUV más bajos y a la vez uno de los de mayor altura libre al suelo. Lo primero beneficia la conducción en ruta y autopistas y lo segundo, fuera de ella. Sus tres puntos débiles son disponer de una única versión (que además es un poco flaca en potencia), un aspecto interior que parece anticuado y un baúl decididamente pequeño.
La plataforma sobre la que está fabricado es la misma del modelo anterior, pero con una serie de mejoras -mayor número de soldaduras y puntos de fijación mediante adhesivos- que han permitido mejorar la rigidez estructural en un 10 % y, según Subaru, también mejorar la experiencia de conducción.
Tampoco cambia la (sobresaliente) altura libre al suelo, que es de 220 mm en todas las versiones. Modelos de características similares como el BMW X1, el Kia Sportage o el Mazda CX-5 tienen peores datos en este apartado (205, 170 y 192 mm, respectivamente), y por tanto son menos adecuados que el Crosstrek para circular por caminos no asfaltados.
HIBRIDACIÓN PROPIA
El único sistema propulsor con el que está disponible es similar al del modelo precedente, el Subaru XV, si bien ha recibido una serie de cambios para reducir el consumo de combustible que también han dado como resultado una reducción en la potencia máxima (tiene 136 CV en lugar de 150).
El motor es el conocido naftero de 2,0 litros con cuatro cilindros en disposición bóxer, un motor eléctrico de 17 CV (tiene capacidad para mover el coche de manera independiente en condiciones muy favorables) y una pequeña batería de litio de 0,57 kW/h de capacidad, lo suficiente para ganarse los beneficios impositivos de muchos países del Viejo Continente.
Este sistema híbrido no tiene nada que ver con el que usa Toyota, marca que es propietaria parcial de Subaru. En el Crosstrek no hay un engranaje planetario en el que convergen todos los motores y que da salida a la potencia en dirección a las ruedas, sino que el motor eléctrico va alojado en la caja de cambios, que es de variador continuo.
En la práctica, el sistema de Subaru parece menos eficiente.
