El "boletazo" produjo una caída del 40 % en la demanda de pasajes de colectivos

En el marco de la crisis económica y la recesión, con la caída del poder adquisitivo de los salarios que reciben los trabajadores y los ingresos de los cuentapropistas, la demanda en el transporte público registró un abrupto retroceso en el último mes, que se ubica en torno al -40%.

Así se desprende de las cifras parciales aportadas por la consultora Politikon Chaco, que además revelan que el dato anualizado, es decir comparando las transacciones con SUBE de marzo de este año contra el mismo mes del año pasado, también registró una caída, pero en este caso del -34,1%.

La salida del esquema de subsidios nacionales al transporte público impulsada por el Gobierno de Javier Milei, básicamente en los fondos que la administración central giraba a las provincias, obligó a un "sinceramiento de las tarifas", que, en rigor, mostraban un retraso importante tras varios de meses de mantenerse "pisadas" por decisión de la gestión de Alberto Fernández.

El proceso comenzó en enero, con el desembarco de la gestión de Juntos por el Cambio en la provincia y un aumento de 10 pesos y se profundizó tras las audiencias públicas de febrero, donde se mostraron los cuadros tarifarios "actualizados" que llevaron el precio del boleto, subsidios provinciales mediante, de 85 pesos a los 590 pesos actuales.

Tal como se publicó ayer en las páginas de este matutino, el nuevo esquema de valores implica un aumento en el costo del pasaje del más del 10.000% en la última década.

CAÍDA LIBRE

Los números son elocuentes. Según los datos oficiales, en marzo de 2023, se realizaron en la provincia 2.475.651 millones de transacciones con SUBE, es decir, los viejos "cortes de boletos", mientras que este año la cifra fue de 1.632.602 millón; esto es el -34,1%.

La cifra anualizada del mes refleja parte del fenómeno porque si se toma como referencia el 15 de marzo, fecha en la que comienza a regir la tarifa actual de $590 pesos, al 15 de abril y se lo compara con el mismo período del año pasado, el retroceso es aún más pronunciado y se ubica muy cerca del -40%.

La caída de marzo del 2024 también arrastra al primer trimestre del año ya que al compararlo con el mismo período pero del 2023, se nota un retroceso en las transacciones del -18%; aunque enero y febrero también mostraron caídas respecto del 2023, en torno al -6%.

COMPLEJO PORVENIR

Aunque la economía sea dinámica y los paralelismos arbitrarios, la demanda de pasajes en el transporte público no escapa a la lógica de la recesión y su trayectoria hacia la baja se emparenta con lo que ocurre en la gran mayoría de los sectores.

El panorama es opaco que para mayo está pautada una nueva actualización en el precio del boleto que obligará a quienes no cuentan con una tarifa diferenciada a desembolsar $710 pesos por viaje, en el área metropolitana.

El impacto de este nuevo aumento no sólo se hará sentir en las líneas urbanas e interurbanas que recorren Resistencia y las ciudades "satélites", sino también en el servicio Chaco-Corrientes, que incorpora las "tarifas locales" dependiendo de la capital provincial en la que se aborde la unidad.

A la vez, en el plano local ya toman nota del aumento que está en marcha en la Corrientes, donde la tarifa llegará a 990 pesos a partir de mayo; por la "tracción" que pueden generar en el marco de la determinación de un precio "regional".

Fuerte escalada del Chaco en el ranking del precio del boleto

La actualización tarifaria implementada en marzo, tras varios meses de retraso en el valor del boleto, llevó a la provincia a trepar varios puestos en el ranking nacional.

De hecho, antes de marzo, con 85 pesos, Resistencia contaba con el boleto más barato del país, muy lejos de los $590 que se pagaba en Corrientes.

Por estos días, con el valor en los 590 pesos, Resistencia se ubica en el puesto 41°, de 58 posibles; pero la proyección indica que, a partir de mayo, cuando viajar en colectivos cueste 710 pesos; la capital chaqueña quedará en el puesto 16° en el ranking.