Ofrecen propuestas para agilizar el tránsito en el puente Belgrano

Cerca de 21.000 vehículos cruzan diariamente el puente Chaco-Corrientes y hay varios sectores que indicaron que es necesario tomar definiciones para mejorar la seguridad vial dado que aún no será posible contar con un segundo viaducto. En tal sentido, la Facultad de Ingeniería propuso 9 medidas, que se podrían poner en marcha para lograr un tránsito más ágil y seguro.

El trabajo realizado por la universidad reveló que "70% del tránsito corresponde a un origen-destino local, entre las áreas metropolitanas de Resistencia y de Corrientes; y el restante 30% se conforma con el tránsito interprovincial e internacional".

"Si por cualquier circunstancia debiera clausurarse la utilización del puente, aunque sea temporalmente, las consecuencias socieconómicas negativas serían de una magnitud inimaginable", advirtió el informe de Ingeniería. "Hemos propuesto nueve medidas para tratar de poder agilizar el tránsito", indicó el profesor Benicio Szymula sobre el trabajo.

La primera medida es la divisoria central. "Uno de los inconvenientes que genera más retrasos están asociados son los choques frontales. Tales accidentes suelen ser producto de la ansiedad y de la imprudencia de algunos conductores", explicaron.

"Un segundo inconveniente en la fluidez del tránsito está vinculado con la circulación de los vehículos de carga, que en muchos casos se movilizan con exceso de pesos y sin cumplir la relación potencia/peso. Es necesario efectuar los controles", afirmaron.

Otra medida clave es el corrimiento de los controles en el ingreso al puente del lado de la provincia de     Corrientes. Al tiempo que es necesario "ordenar los procesos operativos correspondientes al sector abarcativo de la zona de peaje, el más caótico de todo el enlace, donde además del cobro de peaje, actúan como mínimo la Policía de la Provincia del Chaco, Gendarmería Nacional, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Senasa, AFIP y la Administración Tributaria Provincial (ATP), dispuestos sin un ordenamiento y una operatoria racional", plantearon.

Asimismo, consideraron indispensable la creación de una unidad que armonice las acciones de cada uno de los organismos intervinientes. Dicha Unidad de Coordinación no debiera implicar la creación de ninguna estructura burocrática, sino una tarea conjunta bajo el paraguas de uno de los organismos involucrados, como podría y debería ser Vialidad Nacional.

Finalmente se mencionó la construcción de las nuevas protecciones de las pilas centrales que aún no pudo concretarse. "Uno de los mayores inconvenientes estructurales está asociado con los impactos de las embarcaciones que navegan por la hidrovía", finalizaron.