¿Qué pensarán los gobernadores del Norte Grande?

Como si fuera el deshojo de la margarita, ante nuestro vecino Paraguay, mostramos la imagen ambigua de "peaje no, peaje sí". Estamos hablando de la hidrovía Paraná-Paraguay, por donde los hermanos guaraníes sacan sus productos a los puertos argentinos y de allí al exterior.

El ministro de Economía Sergio Massa se reunió con el presidente recién asumido Santiago Peña y le dijo que el gobierno de Alberto Fernández se comprometió a suspender el cobro de peaje en el tramo de "arriba" de la hidrovía.

Como si fuera todo preparado, ese mismo día, el Ministerio de Transporte emitió un comunicado ratificando que el peaje no se cae, sino por el contrario, continuará cobrándoles un canon de 1,47 dólares por toneladas de registro neto.

Se refiere al transporte de cabotaje que circule por el tramo "Puerto de Santa Fe-Confluencia" de la hidrovia del Paraná.

Esta contradicción causó revuelo en la Cancillería de Paraguay. El diario La Nación de ese país publicó una foto de Massa en su tapa diciendo "Grosera falta de seriedad de las autoridades argentinas", y una bajada con una foto a 5 columnas del ministro y candidato presidencial con el siguiente título: "Massa vino, mintió y se fue".

DOS VOCES

El mandatario nacional paraguayo, dijo que "no se puede realizar un cobro unilateralmente" dado que debe haber un consenso de los cinco países, y que su país Paraguay "es muy claro que cuando nosotros decimos algo es lo que se cumple".

En tanto, el ministro argentino Sergio Massa Massa, sostuvo que el gobierno argentino está en "la obligación de defender sus cuentas a la hora de las inversiones de mantenimiento de la Hidrovía porque todo el balizado y las obras de dragado del primer y segundo tramo, Santa Fe al norte y al sur, hoy las viene haciendo el Estado argentino con una particularidad: por la sequía perdió 21.000 millones de dólares de exportaciones y 5000 millones de ingresos fiscales, pero perdió 1700 barcos que utilizan el servicio de la Hidrovía de Santa Fe al sur y eso obviamente generó un desfinanciamiento en la Hidrovía.

BARCAZAS ARGENTINAS

Un dato más para agregar a este debate, es que por ejemplo, productores agrícolas chaqueños cuentan que les resulta conveniente entregar sus granos al puerto de Barranqueras, al elevador que tiene Colono S.A., pero hay un drama: hasta que Paraguay no termine de cargar su producción, no se pueden hacer aquí embarques.

¿Cuál es la razón?. Es que, prácticamente toda la flota que existía de bandera nacional, cambió de bandera a Paraguay o Bolivia, e incluso algunas han quebrado. Con ello la suerte de la marina mercante argentina ha sido de quiebra, de llantos, o cambio de pabellones, salvo excepciones por supuesto.

La flota argentina – en el decir de Juan Camarasa, operador de Colono S.A. a quien le consultamos al respecto—tiene una enorme limitación. Y hoy todos fueron posicionándose en Paraguay para la zafra en ese país que les resulta inviable poner convoyes acá en la Argentina.

Los costos aquí son altos, precisamente por lo que implica la operación en este tipo de cambio y la caída de la moneda argentina.

Sin embargo, tenemos que reconocer que Barranqueras es competitivo con un gran volumen de cosecha, brindando también una solución operativa ante los estrangulamientos que pueda haber. Fuera de cosecha cuesta mucho.

Hay que decir también que el ferrocarril, del cual mucho se habla, es una solución para los grandes acopios, es decir, los productores chaqueños lo miran por tv.

Y el tren lo veo para Salta-Bqras, no lo veo para Chaco lamentablemente como primera opción. Un camionero puede hacer desde el interior chaqueño hacia el elevador fácilmente cinco viajes por semana. Esa frecuencia le es económicamente más conveniente que hacer 1 o 2 viajes a Rosario.

¿QUÉ PENSARAN LOS GOBERNADORES?

La campaña política hizo olvidar algunos debates y posicionamientos regionales. Sin embargo, en cuanto al tema de las barcazas y al rol de la hidrovía Paraná-Paraguay, son muy pocas las voces que se levantaron dentro del grupo de gobernadores del Norte Grande Argentino.

"Yo lo vengo planteando hace mucho tiempo, es más , lo he puesto a consideración de los gobernadores del norte argentino, pero lamentablemente no he tenido acompañamiento", respondió ante la pregunta del periodista que escribe estas líneas el gobernador de Chaco Jorge Capitanich.

PROBLEMAS MACROECONÓMICOS

En tanto, Camarasa señaló que la solución de este problema también es de carácter institucional y de carácter macroeconómico. "Todos aquellos gestores de pequeñas, medianas y grandes empresas, puertas para adentro, a nivel tecnológico, a nivel organizacional, están haciendo esfuerzos enormes para sostenerse. Pero la productividad que uno pueda lograr puertas adentro, o con interacción de cliente interno y externo de las organizaciones, es ínfima en relación a la problemática que tenemos a nivel macroeconómico".

"Por ello, la solución pasa por solucionar las variables macro, y por algunas cuestiones también regulatorias que hay que ver, como cuestiones impositivas, tratamientos fiscales, créditos. Hoy todos nos hemos ajustado el cinturón, y estamos haciendo los deberes puertas adentro, pero la solución está afuera" consideró.

Y agregó que también hay soluciones que son políticas, y tienen que ver con generar transparencias, generar confianza en los actores económicos, y este año es electoral por lo que todo esto se reciente un poco.

CAFIERO RATIFICA EL PEAJE Y DICE QUE LO PAGARÁN LOS PRIVADOS

En tanto, el canciller argentino Santiago Cafiero aseguró que el cobro se mantendrá y remarcó que no es el país vecino el que debe abonarlo sino las empresas privadas que utilizan la Hidrovía.
"El peaje se va a mantener", aseguró Cafiero y remarcó asimismo que la frase que lanzó Peña respecto del ministro de Economía y además candidato a la presidencia por el oficialismo no debería de haber ocurrido. "Es una descalificación que no merece nuestro ministro solo por haber dicho que no estaba de acuerdo con el planteo", dijo sobre los dichos del canciller paraguayo.