Fiat Strada decepciona en los test de seguridad
La organización Latin NCAP evaluó los modelos de cabina simple y doble de la nueva Fiat Strada /RAM 700 de Stellantis que se fabrica en Brasil, que obtuvo solo una estrella de cinco posibles lo que no deja de ser una desagradable sorpresa al comprobarse -una vez más- que las terminales no consideran a América Latina como un mercado donde se deba velar por la seguridad vial.
Latin NCAP realizó pruebas de choque a la nueva Fiat Strada en modelos de cabina simple y doble. A la camioneta compacta no le fue bien y ganó solo una estrella de cinco posibles. Entre las razones dadas por el instituto para la baja calificación están la estructura inestable, las bolsas de aire laterales de bajo rendimiento, las diferencias de asientos entre las versiones de cabina simple y doble en el impacto trasero y la falta de sistemas de asistencia de seguridad.
En una nota, Stellantis garantiza que sus modelos cumplen con la normativa vigente. "Stellantis afirma su compromiso con la Seguridad Vehicular, desarrollando vehículos seguros y alineados al segmento, además de la constante inversión en tecnologías de Seguridad Activa y Pasiva. También reafirma que sus autos cumplen con todas las normativas vigentes", pero el resultado de las pruebas lo contradicen.
El modelo de cabina simple del nuevo Fiat Strada calificado por Latin NCAP está equipado con dos bolsas de aire frontales y control de estabilidad como equipo estándar. En la protección de pasajeros adultos, la camioneta obtuvo el 47,47%, para el pasajero niño, la puntuación fue del 22,08% y en la protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía, el 41,86% en sistemas de asistencia a la seguridad.
Airbags deficientes
El desempeño de las bolsas de aire laterales es una preocupación de Latin NCAP y demuestra una vez más que tener un elemento de seguridad no significa que funcione correctamente y ofrezca la protección adecuada, como ocurría anteriormente con otros modelos como el Renault Sandero/Logan/Stepway.
El modelo de doble cabina equipado con cuatro airbags (dos frontales y dos laterales de cabeza y tórax) y ESC de serie alcanzó el 41,39% en ocupantes adultos, el 52,96% en ocupantes niños, el 40,23% en protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía y el 48,84% en ocupantes sistemas de asistencia a la seguridad.
El peor resultado de las dos versiones es el que representa el resultado del modelo; en este caso, ambas versiones obtuvieron una estrella.
En el impacto frontal, la Fiat Strada presentó una estructura inestable, así como una estructura inestable en el espacio para los pies.
En el impacto lateral contra el poste, los airbags laterales, solo estándar en la versión doble cabina, mostraron un despliegue incorrecto y un tamaño reducido, lo que resultó en medidas deficientes de protección para la cabeza y el tórax, lo que implica una alta probabilidad de lesiones potencialmente mortales, lo que afecta negativamente el resultado. del impacto lateral.
Asientos diferentes
La protección contra latigazo cervical mostró una buena protección para el asiento de la versión de cabina doble, mientras que mostró una protección deficiente para el asiento de la versión de cabina simple.
Los asientos tienen diferencias considerables que sorprendieron a Latin NCAP, ya que se esperaba que ambos se desempeñen igual de bien en esta prueba.
La protección de los ocupantes infantiles fue buena en las pruebas de choque, pero la puntuación general se vio afectada debido a la falta de anclajes y señalización i-Size (más información a continuación), la falta de disponibilidad en todos los mercados donde se vende el modelo y el Sistema de sujeción para niños (SRI) recomendado por el fabricante, y la falta de capacidad para desactivar la bolsa de aire del pasajero delantero de acuerdo con los requisitos de Latin NCAP.
