Renault Austral 2022, lejos de América Latina
El Renault Kadjar que no llegó a la Argentina ya es historia. La firma del rombo ha decidido sacrificarlo para iniciar la reconquista del segmento SUV-C, en el que el Kadjar no era uno de los favoritos, con el mas aceptado Arkana y ahora con el nuevo Renault Austral 2022 de reciente aparición que tampoco circulará por estas latitudes, al menos directamente desde la agencia al público.
Este todoterreno de 4,5 metros, que seguirá siendo español para el mercado europeo, hereda el lenguaje de diseño, la buena calidad percibida y todo el paquete tecnológico del Megane E-Tech 100% eléctrico.
Precisamente su imagen, su refinado habitáculo (supone un importante paso adelante en la marca), sus nuevos niveles de equipamiento firmados por Alpine, su avanzada conectividad o su gama mecánica compuesta en exclusiva por versiones Eco son las principales cartas con las que juega para volver a los puestos más altos de ventas en el viejo continente.
Eso sí, se dejará un buen pedazo de potenciales clientes por el mero hecho de no ofrecer opciones diésel ni ninguna híbrida enchufable, algo que tanto por plataforma como por tecnología podría haber instalado sin problema para brindar una alternativa urbana más interesante, gracias a la etiqueta 0 Emisiones.
En cualquier caso, de lo que no hay duda es que se trata de un modelo infinitamente más moderno y atractivo que el Kadjar (y que muchos de sus rivales.) De hecho, su precio de arranque es inferior al de un Volkswagen Tiguan, al de un Jeep Compass o al de un Toyota RAV4.
En todos los casos, el Renault gana por goleada en calidad y en el apartado tecnológico. Las ruedas van desde las 17 hasta las 20 pulgadas y, como absoluta novedad, se ofrecen dos acabados deportivos que se cobijan bajo la marca Alpine y que, como característica específica, pueden lucir un inédito color gris satinado mate.
Los ajustes de todas las piezas que componen la carrocería dan una sensación muy buena y, en general, la calidad del nuevo Austral está un pasito por encima de la mayoría de la competencia generalista.
Lo que más llama la atención del interior es el salto en cuanto a calidad, con materiales como el ante o la madera de fresno presentes, y el enorme despliegue de tecnología que hay disponible con el paquete de Google Automotive Services o las dos pantallas de 12 pulgadas cada una (en el Austral básico, la central es de 9».)
Los Motores Eco
La gama mecánica se compone de dos versiones Mild-Hybrid con red de 12 voltios (140 y 160 CV) que comparten un 1.3 de cuatro cilindros y de otras dos versiones full hybrid conmotor de tres cilindros y 1,2 litros que erogan 160 y 200 CV. La híbrida menos potente llegará a mediados de 2023 y solo el Austral de 140 CV puede equipar cambio manual. Todas, eso sí, son tracción delantera.
Como novedad, este modelo estrena la nueva generación de hibridación E-Tech que se caracteriza por incorporar una batería más grande (de 2 kWh) y con una muy buena capacidad de regeneración. Lo cierto es que recupera energía muy rápido. Los consumos homologados son 6,1 l/100 km en los MHEV y 4,5 l/100 en los HEV.
En cuanto a prestaciones, el híbrido de 200 CV va más que sobrado. Quizá por eso la opción más lógica sea cualquiera de las dos de 160 CV.
Por último, el funcionamiento de la caja de cambios automática en conducción normal y sosegada es muy bueno, trabaja de forma muy suave y saca el máximo provecho a la parte eléctrica.
