Así es la nueva Frontier 2022
En un evento especialmente diseñado para poner a prueba las virtudes de la nueva pick up. Nissan realizó en Puerto Iguazú la presentación de su modelo 2022 que principalmente se enfocan en lo estético.
En la trompa presenta una parrilla rediseñada además del paragolpes y las ópticas, que ahora incorporan tecnología LED. Por lo que ahora, el frente de la chata fabricada en Córdoba luce más agresivo y moderno.
En el resto de la camioneta, las modificaciones son más sutiles, con una pasada en limpio para el portón trasero y los faros, ahora también con luces LED que mejoran notablemente la visibilidad. Además se incorporan nuevas llantas que en la inédita versión Pro-4X son de color oscuro.
La caja de carga mejora la capacidad y el volumen respecto de la generación anterior, ya que creció 48 mm en los laterales y puede recibir hasta 1.098 kg. Además, para un «mayor confort y versatilidad», el paragolpes trasero incorpora un escalón que facilita el acceso.
Interior
Por dentro la nueva Nissan Frontier tiene ahora un volante que toma el diseño de los últimos lanzamientos de la marca japonesa para la Argentina, como fueron Versa, Sentra y el Kicks. También hay cambios sutiles en los tapizados manteniendo el nivel aceptable de calidad de la marca en este segmento.
El tablero de instrumentos ahora tiene un display central a color de 7 pulgadas donde se visualiza información y las diferentes configuraciones de la pick up. Se complementa con la pantalla central de 8 pulgadas con Android Auto y CarPlay de serie.
En seguridad, las versiones más equipadas ahora ofrecen el paquete Nissan Intelligent Mobility. Así denomina la marca a los ADAS (alerta de tráfico cruzado, de cambio de carril (mantiene y corrige), de colisión frontal y de punto ciego, frenado autónomo, el sistema de monitoreo 360 y luces altas automáticas).
Desde la versión de entrada, la nueva Nissan Frontier está equipada con seis airbags, control de velocidad crucero, control de estabilidad de tráiler, asistente de ascenso en pendiente y, en versión 4×4, ofrece también control de descenso en pendiente.
Mecánica
La mecánica no ofrece cambios y sigue la dupla del 2.3 monoturbo y biturbodiesel con 160 y 190 CV, respectivamente, asociados a caja manual (de seis) y automática (de siete).
La novedad pasa por la posibilidad de elegir entre cuatro modos de manejo (Standard, Sport, Off Road y Remolque). Además, la versión Pro4X incorpora de serie bloqueo mecánico de diferencial trasero.
El chasis recibió refuerzos y mejoras que originalmente fueron desarrollados para la Mercedes-Benz Clase X y ahora tiene una nueva puesta a punto para la suspensión con el esquema trasero tipo multilink con resortes, con una serie de ajustes en los amortiguadores para "un mejor desempeño y confort" y también tiene freno a disco en las cuatro ruedas, algo que hasta ahora era exclusivo de la Amarok V6, sumado al monitoreo de presión de neumáticos.
Según el fabricante la nueva pickup ahora presenta «la mejor capacidad off road del segmento, con un excelente ángulo de ataque/salida y distancia libre del suelo».
