Ángulos muertos y luz de giro
Usted va manejando tranquilamente y de repente al querer doblar en una esquina o bajar la velocidad para estacionarse siente un golpe detrás de su vehículo sin entender que pasó porque un instante antes miró el espejo retrovisor y no había nadie detrás.
Se trató del engaño que producen los temidos ángulos muertos, también conocidos como puntos ciegos.
Los motociclistas por las características de su vehículo no tienen por qué saberlo pero los automóviles sea cual fuere su modelo tienen un lugar donde no vemos.
Los espejos retrovisores, tanto interiores como exteriores, son de gran ayuda y juegan un papel fundamental para reducir al máximo ese riesgo pero hay que prestar mucha atención a dichos ángulos, situados en la zona lateral trasera de nuestro coche.
Y es que en esta área no disponemos de toda la visión, a pesar de contar con los retrovisores. No hay que pasar por alto que los ángulos muertos tienen una superficie mayor a medida que aumenta el tamaño de nuestro vehículo, pero también si los espejos retrovisores están ajustados de forma inadecuada en relación con nuestra posición al volante.
Para entender por qué se producen ángulos muertos debemos saber que el campo de visión que generan los retrovisores está delimitado por la línea recta que surge desde nuestros ojos para reflejarse en los bordes de cualquiera de los espejos y que se extiende hacia la zona trasera. Cualquier vehículo que quede fuera de esta área no nos resulta visible mientras conducimos.
Qué hacer
Para minimizar los riesgos originados por los ángulos muertos, es importante considerar una serie de consejos. El primero consiste en ajustar de forma adecuada tanto el asiento como los espejos retrovisores antes de ponernos en marcha (si no es nuestro auto puede ser motivo de conflicto, pero peor es devolverlo con un golpe y una causa judicial).
Para acomodar los espejos el truco es que, al ajustarlos, se vea únicamente la zona final del vehículo. Hay que tener clara la regla de que tendremos mayor campo de visión cuanto menos parte de la carrocería se vea por estos retrovisores.
"Pensé que ibas a doblar"
Por supuesto, hay que avisar al resto de usuarios de la calle/ruta de la intención de realizar una maniobra. Es decir, tal y como establece la Ley de Tránsito, hay que utilizar guiños para girar en las esquinas y balizas si debemos detener el auto para retroceder.
Debido a lo mal que conducimos, se está generalizando el uso de las balizas para estacionar aun cuando no haya otro vehículo en la cuadra.
Los motociclistas tienen por costumbre pasar por la derecha y hacen caso omiso a los guiños con la excusa "pensé que iba a doblar en la esquina".....cuesta hacer entender que, si fuese como ellos dicen, tampoco deberían intentar una maniobra por el lado derecho.
Lo mismo sucede con los otros automovilistas que "aprietan" al conductor de adelante aun cuando ven el guiño.
En esta compleja ecuación que es el tránsito nadie está exento de culpa. Muchos utilizan los guiños casi al mismo tiempo que giran el volante olvidando aquello de que "el guiño no es para girar, sino para avisar que se va a girar".
Las normas internacionales especifican que el guiño se debe accionar al menos 5 segundos antes de girar en la ciudad y un poco más en ruta dada las velocidades superiores.
El colmo de la displicencia son aquellos conductores que prenden los guiños en mitad de un giro cuando se percatan que un desprevenido motociclista intenta pasarlos, como para justificarse, ese truco va quedando viejo a medida que se instalan más cámaras de tránsito y seguridad en los cruces de calles.
