Los taxis se suman a Uber en Madrid

Los madrileños se pueden encontrar desde este viernes con taxis etiquetados con el distintivo negro de Uber. "El taxi da muy buen servicio", asegura el responsable en España de esa plataforma, Juan Galiardo, en defensa de un sector que, con su huelga a principios de año, amenazó con colapsar calles y carreteras de Madrid y Barcelona. Diez meses después, ese enfrentamiento ha alcanzado un destino sorprendente, al menos en la Comunidad de Madrid, donde se ha impuesto una flexibilización frente a otras políticas proteccionistas para el reivindicativo sector del taxi, como la que en Barcelona llevó a Uber a abandonar la ciudad.

 
"Somos los primeros que hemos integrado al taxi en España", subraya Galiardo, en una entrevista con EL MUNDO. "Cuando un pasajero solicite un servicio a través de la aplicación, esa petición será enviada al conductor más cercano, indistintamente taxi o VTC", explica. Es decir, los taxis no aparecen en una categoría aparte, como ocurre en el caso de Cabify, la otra gran empresa de movilidad sobre cuatro ruedas. Además, a través de Uber, el precio será cerrado, en lugar de un rango estimativo como el de Cabify que puede dificultar la competitividad del taxi frente a las opciones de VTC. La plataforma Free Now, sólo para taxistas y anteriormente denominada MyTaxi, no ofrece una tarifa definitiva pero sí un máximo a pagar por el cliente que en ningún caso se sobrepasa.

El taxista cobraría alrededor de un menos 22% en cada carrera, a tenor del 12% que recibe Uber como comisión (en el caso de las VTC se embolsa en torno al 25%) y un 10% que, según las estimaciones, baja el precio de cada carrera al acordarse por la plataforma y no mediante la contratación tradicional. Sin embargo, como subraya Galiardo, los pioneros de esta alianza "podrán aumentar ingresos y al final del día van a ganar más dinero", ya que prácticamente doblarían el número de trayectos: los estudios que maneja Uber indican que un taxi está ocupado entre un 30% o un 40% de su tiempo de trabajo, claramente por debajo del 60% que registrarían los conductores integrados en la plataforma.

El taxista accede así a todo el parque de clientes de Uber en Madrid, pero el avance se efectúa en los dos sentidos: la compañía logra abrir una vía para el recorrido de su negocio, repetidamente trabado en España en los últimos tiempos. "El sector del taxi lo pide y para nosotros también. España es un país estratégico para Uber, por la gran distancia entre el mercado potencial y el negocio actual", señala Galiardo.

Este acuerdo de Uber se ha fraguado con la Comunidad de Madrid, pues la normativa depende a día de hoy de las distintas comunidades autónomas, y la región central aprobó su reglamento el pasado junio. El PP, a pesar de liderar el mencionado decreto ley de 2015, se ha mostrado en los últimos tiempos especialmente propenso a la flexibilización, al contrario que otras formaciones políticas como Podemos o muy particularmente Barcelona en Comú, que propugnó el establecimiento de un tiempo mínimo de espera para los conductores de VTC. "Madrid, Galicia y Andalucía [las tres con gobiernos populares] son las comunidades que más han avanzado en este sentido", reconoce Galiardo: "Queremos convertirnos en un socio a largo plazo de los taxistas".

Fuente: El Mundo