Jetter: “Si logramos estabilidad económica y política es el primer puente que se hará”

Fotos: Miguel Ángel Romero

La gerente regional de Vialidad Nacional, Ingrid Jetter, señaló que la estabilidad económica y política del país son condiciones indispensables para retomar el proyecto de construcción del segundo puente Chaco-Corrientes. La iniciativa incluida en la segunda etapa del esquema de Participación Público-Privada (PPP) quedó postergada por la crisis del país y el cierre de mercados de financiamiento.

El paquete de varias autopistas proyectadas para ambas provincias, las defensas del actual viaducto sobre el río Paraná, los peajes estatizados; y, en su rol de candidata a diputada nacional por la alianza Eco+Juntos por el Cambio en Corrientes, su confianza en poder revertir los resultados de las PASO en su provincia y en el país, fueron algunos temas abordados en la entrevista con NORTE.

Según indicó Jetter, el segundo puente, con un costo aproximado de 900 millones de dólares, sólo es posible concretar bajo la modalidad PPP y con inversión privada internacional; aunque no el sistema de autopistas, que puede hacerse por etapas y con fondos del Tesoro Nacional.

NORTE: El segundo puente es una obra que estaba proyectada pero que finalmente este año quedó otra vez en suspenso ¿Qué se puede esperar de aquí en más?

Jetter: Se avanzó muchísimo en materia de proyecto. Es una obra que esperamos desde hace mucho los correntinos y chaqueños. Recuerdo cuando era intendente de Riachuelo, una reunión con Benicio Zymula en 1998. Estamos a 21 años. Palmeiro, que era un consultor, nos había mostrado el esquema de proyecto que tenía. Pasaron todos estos años y no se avanzó. Cuando asumimos (en Vialidad Nacional), encontramos un convenio firmado por los gobernadores (Ricardo) Colombi y (Jorge) Capitanich donde se contrataba a una UTE para que definiera la traza. Renegociamos el contrato y decidimos que por ese monto debía terminarse el proyecto y la traza era la definida antes (Puerto Vilelas-Riachuelo). Esa UTE avanzó muchísimo. Creo que hoy estamos, a nivel de proyecto, como para licitarlo. Desde Vialidad Nacional y el Ministerio de Transporte planteamos las licitaciones con PPP, que adelanta la infraestructura con capitales privados para no hacerlo todo con fondos públicos. La primera etapa se licitó y está en ejecución. En la segunda etapa estaba el puente. Teníamos el proyecto terminado y estábamos trabajando en las autovías hasta Sáenz Peña, Corrientes-Saladas-Paso de la Patria y Montecarlo-El Dorado. Todo ese esquema entraba en la segunda etapa. Pero lamentablemente vino la crisis en Argentina, que impidió seguir con las licitaciones porque implicaban deuda. La incertidumbre política hizo además que, si hubiéramos licitado, tal vez no tendríamos oferentes. Confío en que si logramos estabilidad económica y política es el primer puente que se hará.

-¿La autopista hasta Sáenz Peña (desde Makallé), ya tiene un proyecto definido?

-Es el único proyecto en ejecución porque lo está haciendo una consultora. Pero está muy avanzado. El proyecto hasta Saladas y Paso de la Patria está listo y lo hizo gente de Vialidad, igual que el proyecto Montecarlo-El Dorado.

-El proyecto del puente no tiene incluida la alternativa ferroviaria, como pedían múltiples sectores…

-Nosotros siempre le decimos a la gente que nosotros somos Vialidad. Y no escapa que luego se haga un puente ferroviario, porque no tiene la misma traza. El puente Zárate Brazo Largo tiene pendientes diferentes, por ejemplo. Entonces, se puede hacer después el puente ferroviario. Hoy la importancia inmediata es el puente automotor y derivar allí todo el tránsito pesado para que el actual puente sea sólo vecinal y para autos.

-¿La única forma de concretar todo ese paquete es vía PPP?

-No, no es la única forma. El puente sí. Las autopistas se pueden hacer avanzando por etapas. Por ejemplo, la autopista a Paso de la Patria puede ser una segunda etapa de la que estamos haciendo hoy, Riachuelo-Santa Ana, porque tiene la misma traza y modalidad. Puede continuar y se puede hacer con fondos del Tesoro Nacional. Lo mismo la autopista hasta Sáenz Peña, que puede tener dos etapas. Pero era ideal poner todo en un mismo paquete de PPP porque ahí son empresas (en UTEs) que invierten en 5 años para terminar las obras y las cobran en 20 años.

-Para el puente Chaco-Corrientes hay una base, que es el proyecto y los acuerdos ¿Concretar la obra entonces dependerá del próximo gobierno y del signo político?

-Dependerá de que haya un gobierno que tenga la macroeconomía ordenada y que políticamente dé certidumbres. Que además esté abierto al mundo y con reglas claras, porque las empresas que tienen interés son de todo el mundo. Vinieron a hablar con nosotros empresas chinas, italianas, norteamericanas, francesas.

Las defensas

-Con respecto al actual puente también hay una serie de interrogantes en cuanto a su mantenimiento y al sistema de defensas que debía construirse y no se concretó…

-El puente actual, si bien está mantenido y se hacen las pericias normales, creemos que cuando se haga el segundo puente es necesario intervenirlo en forma profunda, lo que hoy sería casi imposible porque sería necesario cerrar el tránsito. La gente debe tener tranquilidad de que no le pasará nada al puente. Con respecto a las defensas, en 2008 se contrató una UTE de dos empresas (Luciano-Copersa) que no tenían la capacidad para llevar adelante esa obra tan grande. Les dimos la posibilidad de continuar y mucho tiempo esperamos que se haga, pero no se logró. Ahora estamos en la etapa de recisión culposa del contrato y queremos licitar nuevamente la obra, porque la consideramos necesaria.

-En definitiva las defensas se harán en algún momento, no es una obra que pueda resignarse…

-No se pueden resignar; son muy necesarias.

Peajes al Estado

-En cuanto al final de las concesiones para varios corredores viales, incluido el Corredor 6 en esta región ¿cuándo se retiran las empresas privadas?

-Desde el decreto tenían 30 días de transición. Es decir que a fines de octubre deberían irse, que es una forma de decir porque el personal queda, aunque hay gente con antigüedad que se retiró porque optó por una buena indemnización. Lo que el Estado gana en esto es el ahorro del margen de ganancia que tiene toda empresa privada, porque la concesión cobraba por el peaje y además tenía algún subsidio del Estado para hacer obras de mantenimiento. Esperamos administrar mejor todos estos corredores.

-Todos estos corredores, de todas formas, se deben volver a concesionar…

-Sí o sí. Hay un plazo máximo de 5 años para que esté la empresa estatal (Corredores Viales S.A.), y en ese tiempo debe licitarse en forma de PPP o de otra forma.

Plan Belgrano: “Se lograron muchos avances”

-El Plan Belgrano, con las obras prioritarias para el Norte argentino que proyectaba ¿logró el objetivo?

-No se cumplió completo el objetivo pero sí se lograron muchos avances. En rutas se invirtió bastante en el NEA y NOA. También en infraestructura escolar y en hospitales; en defensas y desagües pluviales. Hubo una inversión importante en energías renovables en Jujuy, por ejemplo, y en renovación de aeropuertos. Hay que darle más énfasis. Quizás la región central necesitaba infraestructura y tal vez la inversión fue pareja por eso en todos lados. Pero se debe insistir en invertir en infraestructura fundamentalmente en estas 10 provincias.

-¿La vivienda social es una cuenta pendiente?

-En Corrientes se entregaron viviendas que venían desde la gestión anterior. Pero todavía hay un déficit habitacional grande. Soy de las convencidas de que la función del gobierno es generar buena infraestructura y más créditos hipotecarios o planes como Procrear, que ayuden a que cada uno hacerse su vivienda, aunque a sectores vulnerables hay que ayudarlos con viviendas sociales.

“La mejor opción es perseverar con el modelo que tenemos”

NORTE: ¿Piensa que los resultados de las PASO, en Corrientes y a nivel nacional, son condicionantes para ustedes en esta próxima elección?

Jetter: En las PASO, el resultado nacional fue malo pero con el grupo que formamos en Corrientes, que llamamos Defensores del Cambio, superamos las expectativas. Los 75 mil votos que sacamos nos permitieron estar hoy en la lista de Eco+Juntos por el Cambio. Vemos que la gente está más interesada en estas elecciones. Creo que vamos a mejorar notablemente. Si sacamos el mismo resultado que en las PASO estaríamos renovando dos bancas, es decir, ganaríamos una banca. En el país también espero que el resultado se revierta.

-¿Cómo les impacta a ustedes, en Juntos por el Cambio, tener números tan negativos de pobreza e inflación?

-Antes no teníamos números, el Indec no era serio. La pobreza en 2015 quizás es igual a la de hoy. En 2017 los números mejoraron pero después retrocedimos. No se terminó con la inflación, como era el deseo del presidente pero coincido con él en que se lograron otras cosas como enfrentar el narcotráfico, abrir mercados en el mundo y cambiar la imagen de Argentina. El mundo está esperando ver si los argentinos tenemos esas mismas ideas y no queremos volver a la corrupción. Por eso la mejor opción es perseverar con el modelo que tenemos, valorar todo el esfuerzo que se hizo y pedirle a la clase dirigente que también haga el gran esfuerzo.

-¿Durante la campaña, qué es lo que más le pide la gente?

-La gente pide trabajo. Por eso insisto en que tenemos que bajar gastos, para poder bajar impuestos. Reducir la burocracia y excesos de costos laborales que hacen que las empresas elijan comprar una máquina y no contratar un empleado. Generar trabajo es la materia pendiente más importante que tenemos por delante.