Todo listo para que se inicie la concesión de las rutas nacionales

Desde el miércoles de la semana próxima comienza la concesión del denominado Tramo Litoral, que comprende 546,74 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16 entre Corrientes y el Chaco.

El cambio tendrá un efecto inmediato para quienes utilizan el puente General Belgrano para unir las capitales de ambas provincias y, al mismo tiempo, abre un esquema de largo plazo que incluye nuevas estaciones de peaje y distintas etapas de intervención sobre las rutas.

La Nación adjudicó el Tramo Litoral a JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A. por un plazo de veinte años, con una tarifa de oferta de $2.876,04 sin IVA. Ese valor, con el impuesto incluido, equivale aproximadamente a $3.480 y constituye el parámetro económico de la concesión.

Sin embargo, para los primeros días de funcionamiento del nuevo esquema se estableció una tarifa de transición. Los vehículos livianos que utilicen TelePase abonarán alrededor de $1800, mientras que quienes opten por el pago manual deberán afrontar un valor cercano a los $2700.

Primeros trabajos

El pliego define las Obras Iniciales de Puesta en Valor como aquellas destinadas a brindar condiciones adecuadas de transitabilidad y seguridad vial a los usuarios del tramo. El Anexo I.a establece los distintos trabajos y su cronograma de avance.

En el anexo aparecen tareas como bacheo superficial y profundo, reparación de pavimentos, sellado de grietas y fisuras, fresado de deformaciones, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical, reposición de defensas metálicas, corte de pasto y malezas, limpieza de la zona de camino, reparación de iluminación, limpieza de desagües y obras de arte, además de otras tareas de mantenimiento y seguridad vial. El documento establece además que los plazos trimestrales del primer año se cuentan desde la fecha de toma de posesión y que las Obras Iniciales de Puesta en Valor deben ejecutarse en la totalidad de la zona de camino correspondiente al tramo.

Luego establece posteriormente un programa de Obras de Rehabilitación que comprende intervenciones sobre los pavimentos flexibles de las calzadas principales y las banquinas pavimentadas. Para los primeros cinco años se fijan cantidades mínimas de mezcla asfáltica y longitudes de carril a intervenir por sección y por año.

Además, entre las denominadas Obras Obligatorias figura específicamente la rehabilitación de la calzada de la ruta nacional 16 entre los kilómetros 5 y 60. El mismo artículo incorpora la construcción de puentes sobre el arroyo Baí, el arroyo Santa María y el Canal Berón Astrada, aunque estas últimas intervenciones corresponden a la Ruta 12.

Ruta 16

Para los usuarios de la ruta 16 hay un cambio que va más allá de la tarifa del puente General Belgrano. El pliego establece actualmente dos estaciones existentes sobre esa ruta: la ubicada en el puente General Belgrano, en el kilómetro 5, y la de Makallé, en el kilómetro 59,8. Pero, además, incorpora expresamente una nueva estación de peaje en Quitilipi, en el kilómetro 165.

La nueva estación aparece dentro de las denominadas "Estaciones de Peaje Propuesta" que el concesionario deberá proyectar y construir. La ubicación establecida es la progresiva 165 de la ruta nacional 16 y el sentido previsto es en ambos sentidos de circulación.

El mismo pliego establece una condición concreta para que esa nueva estación pueda comenzar a cobrar: debe existir el acta de finalización de la Obra Inicial de Puesta en Valor y, además, el concesionario tiene que haber proyectado y construido la nueva estación. No se trata, por lo tanto, de una cabina que pueda comenzar a cobrar automáticamente desde el traspaso de la concesión.

Horizonte

Si se completa la primera etapa de las Obras Iniciales de Puesta en Valor y se cumplen las condiciones establecidas en el contrato, el esquema tarifario puede avanzar hacia la tarifa de oferta actualizada.

La referencia económica de partida es de $2.876,04 más IVA, equivalente a aproximadamente $3.480 con el impuesto incluido. Pero ese monto no debe confundirse con una cifra congelada para 2027: el pliego habla expresamente de una tarifa de oferta "actualizada" conforme al mecanismo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales.

El nuevo sistema también modifica la forma de atravesar las estaciones de peaje. La apuesta del esquema concesionado es avanzar hacia mecanismos automáticos de cobro. El propio pliego exige que las nuevas estaciones funcionen desde su puesta en servicio con vías automáticas.

Así, la transformación del sistema combina tres elementos: una nueva estructura de concesión, una tarifa inicial diferenciada según el medio de pago y un programa de obras que, una vez cumplidas determinadas etapas, habilita la aplicación de la tarifa de oferta actualizada.