Dietrich tras su recorrido por el interior: “En marzo los 100 vagones estarán activos”

CHARATA (Por Mairana A. Alegre. Agencia) Dietrich habló de los avances para la operatividad de los 100 vagones, la mafia de los puertos, y se lleva varias propuestas de instituciones y productores, con quienes cerró su vista en una cena de trabajo.

“Lo que se ve es que la gente siente que hay esperanza. Poner en marcha este tren, estos 100 vagones para trasladar más de 6 mil toneladas, refleja el cambio profundo que vivimos en Argentina, y en algunas cosas se notan, y en otras no tanto.

En 2015 teníamos un tren de 30 vagones que tardaba hasta 21 días desde Salta hasta Rosario, y ya tenemos trenes todos los días funcionando con 50 o 60 vagones que ahora tardan siete días, y esta que es la prueba final, con un tren con 100 vagones, que tardará menos, alrededor de tres días”, comenzó diciendo el ministro, casi en el epílogo de su recorrido, en este mano a mano, para hablar también de cuestiones concretas, sin olvidar que se vienen las elecciones.  

¿Guillermo, cuando tenemos que traducir esto a una comunidad, a una región. Qué impacto tiene, cuándo vamos a ver los 100 vagones sobre las vías empezar a transportar la producción?

A los 100 vagones los vamos a empezar a ver asiduamente, a partir de marzo del año que viene. Después de tantos años de esperar, sé que la gente quiere las cosas ya, pero aunque nos encante poder hacer todo ya, no existe la magia. En Argentina, durante mucho tiempo nos han prometido un montón de cosas que iban a estar y no estuvieron. El tren de carga refleja esa falta de compromiso que tuvieron otros gobiernos con el interior del país.

Porque este Chaco, productivo no tiene la misma situación de las provincias que están a 400 kilómetros del puerto. Necesita un tren que funcione bien, y que vaya al lugar correcto, porque la exportación del grano argentino se hace en el complejo Rosa-Fe.

Nosotros estamos haciendo una inversión de 3 mil millones de dólares que comenzó con un ritmo, y que además se aprendió mucho; porque en Argentina no había constructoras que sepan hacer obras de vías, no había equipamientos para hacer obras de vías, obreros de la construcción que supiesen hacer obras, porque hace 80 años que no se hacían obras de vías.

Todo esto a medida que pasa el tiempo le va llegando a la gente, a unos antes que a otros, porque aún hay mucha más producción de lo que el tren puede cargar. Pero si seguimos en este camino, si elegimos bien, y no buscamos el atajo que nos prometen que hay una solución mágica a la vuelta de la esquina que no está, cada año, los beneficios van a llegar.

Fletes y mafias

Hay una cuestión que plantean los productores que es el costo del flete, y a pesar del tren, sienten que todavía no se refleja ese diferencial, a pesar de la inversión del Estado en las vías, en la rentabilidad del productor, por los intermediarios.

¿Tendrá que intervenir el Estado o cree que eso se va a ajustar?.

Se va a ir dando. Primero, lo veía con Ezequiel Lemos que esto requiere un montón de cosas. No es: bueno tiramos un tren encima de las vías y listo. Hay mucha gente trabajando, y muchas cosas planificadas antes. Los desvíos no estaban contemplados en la obra del 2015, menos de un tren con 100 vagones, y que los hemos hecho.

La dimensión y peso de los puentes, este tren traslada 17 toneladas por eje, y cada tren tiene 4 ejes, estamos haciendo vías para que soporten 22 toneladas, un 30 por ciento más de carga, y esto va a suceder el año que viene, que también triplicará la cantidad de trenes.

Esto derramará mucho más en los precios de la logística, pero lo que es importante es que los productores comiencen a organizarse, armarse en acopios.

El tren ya está, ahora es cómo yo me subo a esto. Los campos están, hay que hacer los desvíos y nosotros ayudamos con el material. Articular también. Nosotros hemos estado en Corzuela con un acopio que trabaja con productores chicos y medianos, y nos piden más inversión.

El último año de Argentina con mayor transporte de carga fue 1938, entonces no será de un día para el otro. Pero no es únicamente el tren; en Los Frentones se me acercó un productor que me comentó que un camión de ellos que va al puerto de Rosario, descarga y vuelve tarda 48 horas, hace 2 años tardaba cuatro días, y eso es porque hicimos un sistema de cupos.

También me habló un transportista que tiene tres camiones, y me dijo hoy entramos al puerto y salimos en siete y ocho horas, todo esto irá impactando en la logística.

El camino para bajar los costos, no es solo el tren, los camiones, los turnos, o las rutas, es el compromiso del presidente, en esto y también en que desaparezcan las mafias en Argentina, y quien quiera apropiarse de la renta del productor; porque todos estos sobrecostos los paga el productor, y cuando hay una mafia, como la de Hermes Juárez, lo paga el productor.

¿Qué impacto tendrá esta situación judicial, pero que viene siendo reclamada incluso por parte de acopiadores de aprietes, amenazas. Cree que con esta situación en la justicia, habrá un giro?

Creo que han pasado cosas muy buenas. Hay temas que impactan directamente en la competitividad, en los costos de la logística, que es lo que pasa en los puertos y en los mares.

El caballo de Juárez, era uno de los tantos que tenía comportamientos mafiosos, y generaban sobrecostos tremendos, y a su vez terminando generando pérdida de empleos en el sector. Nosotros hemos perdido la bandera argentina en cabotaje, se fue todo a Paraguay, y casi ya no existe se fue todo a camiones.

El caballo de Juárez está preso, en Bahía Blanca hay 15 dirigentes sindicales de la UOCRA presos, esperando un juicio, el Pata Medina está preso, Hermes Juárez está preso, y era intocable y tenía una alianza estratégica con sectores de la política durante años, aumentó 450 por ciento la tarifa en dólares de la estiba. Nosotros llegamos y lo primero que hicimos fue bajarla casi a la mitad.

¿Qué va a pasar?

Hay dos opciones, según lo que pase en los comicios, si los argentinos eligen al Kirchnerismo vuelven estas mafias al control, si continuamos por este camino, Mauricio Macri sigue siendo presidente, hoy un montón que no se animan a denunciar se van a animar. Me paso, con este camionero, que me dijo cuándo va a ir Moyano preso, estoy cansado de los aprietes del sindicato, y así hay miles de transportistas que sufren aprietes, y se tiene que terminar que estas mafias se crean dueñas de la Argentina

Se están haciendo muchas inversiones en el norte, pero en el caso de esta parte, la situación de la Ruta 89 y el aeropuerto de Sáenz Peña, además del proyecto de una autovía en el sudoeste, son calves. ¿Qué pasará con estas obras?

Por esto es muy bueno venir, porque a mí el equipo me va contando las obras que hacemos, ya que el país es gigante y tengo que recorrer las obras, llevo miles de kilómetros, desde el viernes pasado, por varias provincias. La Ruta 89 está trabajándose con la repavimentación, la 34 entre La Banda y Santiago, la 16, la 11, la 95, sabemos que hay muchas que están en obras, pero casi siempre vamos corriendo detrás todo lo que no se hizo.

Dietrich continúo su recorrido, para cerrarlo, en realidad con una cena de trabajo junto a productores de la región. Son muchas las obras que quedan en camino para unir y potenciar el norte productivo, tantas como las carpetas y proyectos que en mano se llevó el funcionario nacional, de este largo recorrido por el interior chaqueño.