Belgrano Cargas: el ramal C-3, la gran materia pendiente

SAENZ PEÑA (Agencia, Por Hipolito Ruiz) - El Belgrano Cargas alcanzó los 700 kilómetros de vías renovadas y ya redujo el tiempo de viaje a la mitad: de 15 a 7 días, entre la localidad de Joaquín V. González (Salta), hasta los puertos del Gran Rosario, pasando por la localidad de Avia Terai que se convierte en un nodo ferroviario y sobre el cual hay instalada una planta de acopio. Pero esta magnífica obra no tiene en cuenta al ramal C-3 que nace precisamente en Avia Terai y llega a Barranqueras.

Sólo presenta un proyecto en plena ejecución que se está haciendo bajo un acuerdo entre la provincia y la Nación, que establece que entre los meses de septiembre y octubre, uno de los tramos más críticos del ramal estaría reparado, pero esto no incluye el recambio de rieles ni tampoco un trabajo de infraestructura pesada como se hizo con el C12 que viene de Salta y cuya inauguración tuvo la presencia del presidente de la Nación, Mauricio Macri, en la planta de AGD de Pampa del Infierno.

Las obras ferroviarias del ramal C12 que viene de Salta hasta Avia Terai, de donde hace el cruce hasta Tostado con destino al puerto de Rosario, dejó afuera a los pequeños y medianos productores chaqueños.

Sin salida

De esta manera, se deja sin salida por tren al potencial agrícola que tienen centros de producción ubicados al Norte del centrochaqueño. Es decir, Tres Isletas y Castelli, donde hay importantes extensiones agrícolas; el centro, que sería Sáenz Peña, Avia Terai, y otras localidades del oeste chaqueño, como también Campo Largo; hacia el sur, es decir, desde La Tigra hacia Villa Angela, pasando por La Clotilde, San Bernardo y Villa Berthet.

Un informe privado realizado por técnicos y productores del Grupo Agroperfiles, hace referencia a que podrían transportarse entre un 7 a un 9 % de la producción total de este segmento de productores, entre maíz, trigo, soja y girasol, con un gran centro de acopio en Sáenz Peña.

El trabajo da cuenta que en la campaña anterior se cosecharon 3,9 millones de toneladas entre arroz, girasol, maíz, sorgo, soja, trigo y cucurbitáceas, y que solo un 11% se transportó en trenes y el resto en camiones a los diferentes puertos.

El C-12 no respondió a la demanda

La iniciativa de reflotar el ramal C-3 está dirigida a los organismos estatales, para los cuales consideran que es vital el acompañamiento de metas como la reparación total del ramal, comenzando por algunos tramos en los cuales son críticos, como entre Quitilipi y Lapachito.

El ramal C12, no respondió a las expectativas de los productores, y en tal sentido hubo un pronunciamiento de las siete filiales de Federación Agraria Argentina (FAA) que aseguró que “no hay un solo productor en nuestros asociados que se haya beneficiado con esta obra que sí lo hacen las mega acopiadoras”, expresaron. Así, en tal sentido, el técnico Mariano González sostuvo que “El tren, no es para beneficio del sector y le pongo la firma, salvo para las agro exportadoras. Sera beneficio cuando haya una diferencia entre camión y vagón de más o menos el 35% y que realmente la quieran aplicar”, y resumió que en vagones se mueve el 11% de la producción y el resto va en camión.