"Que el norte vuelva a estar en la agenda nacional ya es una señal positiva"

El presidente de la Bolsa de Comercio del Chaco, Darío Turletti, dialogó con NORTE y se refirió al anuncio del presidente Javier Milei sobre la reducción de retenciones a sectores del agro y consideró que, más allá del alcance concreto de la medida, "lo importante es que el gobierno nacional vuelva a mirar al interior productivo y, especialmente, al norte argentino". "Todo lo que sea baja de retenciones es bueno", indicó con una mirada optimista.

Sin embargo, Turletti insistió en que el dato político más importante pasa por la inclusión del sector en la discusión nacional. "Para mí esto significa que el gobierno nos tiene en agenda. Y eso ya es importante", expresó.

El titular de la Bolsa chaqueña consideró que históricamente el norte del país tuvo menos capacidad de incidencia que las provincias centrales. "El agro es el sector que más genera en la economía, pero también uno de los menos escuchados. Y el norte todavía menos", afirmó.

En ese sentido, apeló a una metáfora para describir las asimetrías regionales. "Siempre digo que Dios es argentino, pero atiende en Buenos Aires. Porque las políticas y las medidas favorables generalmente terminan pensadas para Capital Federal y la zona centro", sostuvo.

También planteó que las provincias del NEA tienen menor peso relativo dentro de la producción agropecuaria nacional. "Entre Chaco, Formosa, Corrientes y Santiago del Estero representamos una parte muy pequeña de la producción total. Y además nunca logramos una unión fuerte entre productores que nos permita tener mayor capacidad de presión", analizó.

Pese a ello, el dirigente consideró que la rebaja anunciada representa un alivio para el sector en momentos de altos costos de producción. "Es mejor que nada. En un contexto donde históricamente al campo se le saca mucho para recaudar, cualquier alivio ayuda", dijo.

COSTOS LOGÍSTICOS

Turletti también se refirió a la situación del Puerto de Barranqueras y al impacto que tienen los costos logísticos sobre la competitividad regional.

Según explicó, el puerto tiene hoy una fuerte vinculación con el movimiento industrial, aunque todavía no logra consolidarse como una alternativa masiva para la salida de la producción agrícola. "Para el agro sigue siendo más barato ir en tren hacia Rosario. El problema es que llevar la mercadería en camión hasta Barranqueras requiere que el flete fluvial sea realmente muy competitivo para compensar", detalló.

El dirigente recordó además que buena parte de la flota naviera argentina terminó migrando hacia Paraguay por la presión impositiva y regulatoria. "Antes 70 u 80 por ciento de la flota era de bandera argentina. Hoy casi todo es paraguayo porque allá encontraron menos trabas y menos costos", explicó.

Respecto a la terminal portuaria chaqueña, aseguró que existen avances importantes en infraestructura y capacidad operativa pero insistió en que el principal problema sigue siendo el costo del transporte terrestre. "Para que Barranqueras sea más competitivo para el agro, el tramo fluvial tiene que tener tarifas realmente atractivas", concluyó.