"Sin dragado no sirve la ley de cabotaje y sin cabotaje no sirve el dragado"

La reforma de la ley de cabotaje volvió a instalar en la agenda nacional el futuro de los puertos del norte argentino. Luego de que el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, asegurara que "Barranqueras se va a convertir en una segunda Rosario", desde el puerto chaqueño celebraron el impulso político al proyecto, aunque advirtieron que la iniciativa necesita ir acompañada de infraestructura clave.

En diálogo con NORTE, la administradora del Puerto Barranqueras, Alicia Azula, consideró que la discusión sobre la desregulación del cabotaje "es un tema que se viene hablando hace mucho tiempo" y destacó que por primera vez existe una decisión firme del gobierno nacional para avanzar en ese sentido.

"Para poder ser realmente parte de la hidrovía y no ver pasar las barcazas por el Paraná sin acceso a nuestros puertos, es sumamente importante esta ley", sostuvo.

Azula remarcó que el Puerto de Barranqueras tiene un rol estratégico no solo para el Chaco, sino también para el corredor bioceánico. "Tenemos salida directa hacia los puertos del Pacífico a través del ferrocarril y de la ruta 16", explicó.

Sin embargo, insistió en que el proyecto necesita obras complementarias para que el impacto sea real. En ese sentido, apuntó directamente al dragado pendiente del riacho Barranqueras.

"Si hoy Sturzenegger dice que Barranqueras se va a potenciar, quiero creer que en esa mirada está incluida la realización de los 4800 metros de dragado que faltan", afirmó.

La funcionaria fue contundente al plantear que ambas medidas deben avanzar en simultáneo.

"Sin la ley de cabotaje no nos sirve tanto el dragado. Y sin el dragado no nos sirve tanto la ley de cabotaje. Para la reactivación de Barranqueras son importantes las dos cosas", subrayó.

En ese marco, pidió acompañamiento político de todos los sectores para el tratamiento legislativo de la reforma. "Espero que nuestros diputados y senadores nacionales, más allá de los signos políticos, puedan acompañar este proyecto pensando en lo que significó el puerto de Barranqueras en su máximo esplendor", expresó.

Azula confirmó además que mantiene diálogo con legisladores nacionales, especialmente con el diputado Guillermo Agüero, quien ya había impulsado un proyecto sobre desregulación del cabotaje. También anticipó que buscará consensos con referentes de otros espacios políticos.

Respecto de la actualidad del puerto, aseguró que existe una creciente demanda de operadores privados interesados en utilizar Barranqueras como nodo logístico.

"Hoy estamos recuperando carga tanto para importación como para exportación. Se está volcando al puerto, aunque todavía en un sistema seco", explicó.

En esa línea, comentó que recientemente mantuvo reuniones con representantes de empresas interesadas en operar desde el puerto chaqueño. "Me "Alicia, vos dragá el río y yo mañana tengo la carga"", relató.

Entre las operaciones potenciales mencionó el transporte de yeso desde Santiago del Estero hacia Paraguay, utilizando el ferrocarril hasta Barranqueras y luego el traslado fluvial por barcazas.

"Estamos buscando una logística más económica para que el intercambio comercial sea más rentable", indicó.

Actualmente, el puerto mantiene movimientos de cargas como girasol y madera. "Todos los días tenemos alguna operación, pero si pudiéramos ofrecer plenamente el servicio fluvial, la potencialidad sería mucho mayor", afirmó.

Consultada sobre el puerto de Las Palmas, Azula sostuvo que ambas terminales podrían complementarse en un esquema logístico integral para la provincia. "La ventaja de Las Palmas es que está directamente sobre la hidrovía y no tiene problemas de calado. El desafío del gobierno provincial es que los dos puertos trabajen a full y se complementen", concluyó.