"Hay un desguace de la industria y el objetivo es solo producir alimentos"

La industria transita un complejo escenario a partir de la oleada importada en prácticamente todos los rubros y una caída generalizada del consumo. Aldo Kastón, presidente de la Unión Industrial del Chaco (UICH), dialogó con NORTE para repasar la actualidad que describe como sombría por lo que considera un proceso sistémico de desmantelamiento del aparato productivo nacional.

Para Kastón, la actual gestión económica no solo descuida a la industria, sino que busca activamente un retorno a un modelo de exportación primaria que el país ya sufrió en el pasado.

"Todos estos acuerdos que se hacen incluso a nivel internacional apuntan básicamente a primarizar cada vez más la economía. O sea, producir solamente alimentos básicos y que lo demás venga todo de afuera", disparó Kastón. Según su visión, se está repitiendo una receta histórica donde el valor agregado es visto como un estorbo para el flujo financiero.

El dirigente lamentó la pérdida de terreno en sectores donde el Chaco había logrado hitos significativos: "Este es un país o una provincia que se había logrado un alto nivel de industria en varios rubros... se había avanzado mucho con el tema del papel, la tela, el algodón. Faltaban detalles, pero era un proceso".

Ese proceso, según describe, hoy se encuentra en estado de parálisis o retroceso. Mencionó específicamente el caso del papel tisú y los proyectos de papel kraft para embalaje, esenciales para cualquier cadena comercial: "Habíamos hablado de la instalación de papel kraft para cajas de cartón. Eso ya se eliminó directamente, eso no funciona. No funciona a nivel nacional".

Para Kastón, el cierre de una fábrica no es una estadística reversible; es una herida estructural. "La realidad hoy de nuestra industria local es que algunas están funcionando a pleno, otras con el personal que les quedó pero la que se cierra no vuelve a abrir más", sentenció con preocupación.

Incluso el fenómeno de la tecnología fue puesto bajo la lupa del titular de la UICH, quien diferenció el progreso técnico del reemplazo liso y llano de la mano de obra en contextos de crisis. "Acá el objetivo de robotizar en algunos aspectos es solamente para sacarse a la gente, la mano de obra. En otros países la robótica genera más producción por la amplitud de la industria; acá se usa para producir 24 horas sin que nadie reclame nada", analizó.

DIFERENCIAS

En este análisis, Kastón introdujo una distinción clave sobre el escenario geopolítico. Advirtió que, aunque figuras como Donald Trump y Javier Milei se muestran ante el mundo como aliados ideológicos y "leones" del mismo bando, sus políticas económicas son diametralmente opuestas en la práctica.

Mientras que el modelo de Trump se basa en un proteccionismo férreo que priorice lo que se elabora fronteras adentro, la gestión local opta por una apertura indiscriminada de importaciones. Para el titular de la UICH, esta contradicción es letal: el mundo vira hacia el resguardo de sus propias fábricas, mientras Argentina se desprotege, exponiendo a la industria a una competencia desigual que termina por destruir el tejido pyme.

"Son pozos con asfalto", define

El estado de las rutas encarece el traslado de la producción

Para la Unión Industrial del Chaco, la competitividad no solo se pierde con la llegada de productos extranjeros a las góndolas y la falta de acciones proteccionistas, sino también en el asfalto. Aldo Kastón denunció el estado crítico de las arterias viales de la provincia, señalando que la falta de mantenimiento estatal está asfixiando a quienes todavía intentan producir y distribuir.

"La ruta 16 es un reflejo del mal estado de los caminos, el recorrido para llegar a Villa Ángela, a Villa Berthet. Son pozos, no son rutas; son pozos con pedazos de asfalto alrededor", describió Kastón. El dirigente explicó que este deterioro no es solo una molestia para el tránsito, sino un encarecimiento directo de los costos fijos. Es que la ecuación es clara, con rutas en mal estado la posibilidad de incidentes viales es más alta como también el desgaste de los vehículos, todo eso se tiene en cuenta a la hora de establecer el precio del flete.

Kastón criticó la desidia oficial ante la zona más productiva de la provincia. "La zona del sudoeste, la más rica, de donde sale la riqueza del Chaco, no tiene una ruta que esté en condiciones, y se trata de una cuestión grave que pareciera que no le preocupa a nadie", graficó.

Finalmente, advirtió que la política de "ahorro" en infraestructura es una trampa mortal, ya que "después para recuperar esto tenés que invertir el triple; no es lo mismo reparar un pozo que tener que hacer la ruta toda de nuevo", cerró.

Controversias con el gobierno nacional

"Nos piden que tengamos esperanza pero la política no es una cuestión de fe"

El gobierno nacional suele encomendarse a las "fuerzas del cielo" como aliado para la conducción del país, pero Aldo Kastón fue tajante al separar la fe religiosa de la conducción de un Estado. En un mensaje dirigido a la gestión política actual, el industrial chaqueño cuestionó la idea de que la "esperanza" pueda suplir la falta de un plan económico que proteja el mercado interno y ponga el acento en cuestiones esenciales del ejercicio del poder

"Yo siempre discuto ese tema porque la política no es una cuestión de fe, no es una cuestión de esperanza. Es cuestión de números, de cómo hacen las cosas para que la producción funcione", afirmó. Para Kastón, el "desmadre" institucional es total y afecta desde la educación hasta la seguridad, donde asegura que "no hacen seguridad, hacen represión, y eso no es seguridad".

Sobre el promocionado acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea, el titular de la UICH mostró una visión escéptica y alertó sobre las asimetrías: " No es algo que tenga el pleno respaldo del bloque europeo. El desastre que se observa en Francia, que está prendida fuego en reclamo al acuerdo con los países de Sudamérica. Nosotros no queremos producir nada y que ingrese todo; nos quieren hacer creer que pensamos como los países desarrollados y es al revés", consideró. Por ahora el pacto está pendiente de la ratificación del Parlamento Europeo, y de aprobarse pone en marcha la mayor zona de libre comercio del mundo, una iniciativa que involucra a más de 700 millones de consumidores y elimina aranceles en más del 90% del intercambio bilateral.